[2000-09-10] 建設蛇口「生命線」

放大圖片

——訪蛇口工業區原總工程師孫紹先

《深圳商報》記者

　一次會議改變了孫紹先的人生軌跡，使他與蛇口工業區結下了不解之緣，成為中國改革開放大業最早的實踐者之一。

　一九七九年初，香港招商局常務副董事長袁庚，回京向交通部匯報開發蛇口工業區的事宜。談到港口建設時，呈現在與會者眼前的卻是海圖上一片淤泥漫灘。爛泥灘上能否建碼頭？這成為那次會議議論的焦點。

　孫紹先當時在交通部基本建設局工作，他是代替局領導出席這次會議的。憑著長年參加港口建設的豐富經驗，孫紹先站起來發表了自己的看法。他認為，目前的淤泥漫灘是長時間歷史的產物，非短期所致。珠江是一個含沙量少的水系，由於地球自轉的原因，珠江口有東沖西淤的傾向，蛇口位於珠江東岸，港池、泊位浚深後，不會造成嚴重回淤。而且，蛇口外沿有礬石深水航道直通香港，非常有利於蛇口的發展。

　歷史驗證了孫紹先的論斷是正確的。不久，他作為交通部派駐蛇口工業區的技術工作組副組長兼蛇口工業區總工程師室副主任，負責蛇口工業區的規劃與建設工作。以後歷任蛇口工業區管理委員會委員、總工程師等職，一幹就是十九年，直到一九九七年退休。

　孫紹先至今仍清楚地記得他第一次踏上蛇口這片土地時的情景。他是從北京出發，繞道香港到蛇口的，乘坐的船停靠在一個當地漁民自用的碼頭，大家彼此攙扶才上了岸，步行二、三公里來到了指揮部。說是指揮部，其實就是八棟當地蠔民曬蠔時住的小房子。袁庚在第一棟，孫紹先和其他幾個人在第二棟。孫紹先就這樣開始了自己投身創造蛇口輝煌的難忘歲月。

　一九八二年、一九八三是孫紹先在蛇口工作十九年中最忙碌的一段時期。一九八一年冬，國家籌劃南海石油開發，將建石油開發後勤基地。蛇口工業區經過全力爭取，承擔了這一艱巨的任務。於是，在加緊蛇口港建設步伐的同時，為石油基地配套的赤灣港工程全面鋪開。當赤灣港工程的具體任務、機構、協議落實時，剩下供組織設計、施工的時間僅半年，半年建一座萬噸級碼頭，壓力之大可想而知。

　在蛇口港建設過程中，孫紹先感受最深的是對舊體制下固有觀念的突破。舊思想造成的壓力比建設工程帶來的壓力大得多。一九八○年前後，在蛇口港第一期六百米順岸碼頭的施工中，為了鼓勵司機的積極性，規定在完成任務後，每多拉一車給四分錢獎勵，大大提高了工人的幹勁，工程得以提前完工。以後，在華益鋁廠、華美鋼廠等外商投資項目和石油基地碼頭的建設中，蛇口工業區管委會也實行了不同形式的獎勵辦法，成效顯著。到一九八二年初，「時間就是金錢，效率就是生命」這句響亮的口號，被製成標語牌，矗立在工業區最顯眼的地方。

　在很長一段時間內，蛇口工業區管委會一班人因這句石破天驚的口號，承受了常人難以想像的壓力，袁庚甚至做好再次戴帽子的思想準備。管委會也曾專門為這塊標語牌要不要撤的問題進行過討論。現在，這句口號早已風行大江南北，全國人民對新思想、新事物的接受能力也有了根本性的提高。