[2001-04-12] 九鐵專家反駁有「其他選擇」
【本報訊】九鐵落馬洲支線上訴案昨日進行第二天的聆訊，首位出庭作供的專家證人、九鐵顧問John Russell Ellis強調說：目前上水至落馬洲支線的路線是唯一合理而可行的選擇；如果支線不能如期於二零零四年落成，將無法滿足越來越頻繁的跨境活動，羅湖的擠擁情況會達到「危險水平」，對香港市民過境的需要甚至安全都會造成影響。
在鐵路策劃、發展、運作及安全等問題上有豐富經驗的鐵路顧問John Russell Ellis昨日在代表九鐵的御用大律師Keith Lindblom引導作供時，反駁代表環保署資深大律師余若海指九鐵有「其他選擇」的說法；例如擴闊羅湖出入境設施的建議，他認為基於地理位置，羅湖出入境措施的擴闊空間非常有限；即使能克服技術困難增加一至兩層的出入境設施，也不足以應付未來龐大出入境人數，故他認為這項建議並不可行。
他又指現時每日經羅湖出入內地便有二、三十萬人次，如果該處發生火災或其他意外的破壞，便會對跨境活動造成極大的影響，因此當局有必要尋求第二個出入點。
John Russell Ellis強調落馬洲支線可與將於二零零四年落成的深圳地鐵配合接軌，直抵深圳的心臟地帶，更方便市民往返香港與深圳。
對於余若海指由西鐵接駁落馬洲是一個可行方案，John Russell Ellis反駁指目前由新界西北以至荃灣及葵涌經羅湖往返內地的人數只佔經羅湖出入人數約一成六，因此這個方案根本不能解決羅湖所面對的困難。目前，經羅湖出入境的港人中，超過一半來自港島及九龍，經東鐵是必然的選擇。
他今日會接受余若海的盤問。另外，代表環保署的余若海昨晨在陳詞時，再次質疑九鐵在提交環保署的落馬洲支線環評報告，並沒有詳細評估其提出的所謂臨時濕地及永久性濕地這些補償措施的成效，因此其成效成疑。
他質疑指九鐵承諾只需五至六個月便能建造出作為補償的臨時濕地不切實際，因為類似的濕地再造往往需時數年，加上季節性氣候的轉變，會令濕地改變，而受施工影響的雀鳥會否如九鐵所言般「聽話」，自動飛往該臨時濕地棲身也是未知之數；同時，九鐵並沒有制訂後備補救方案，以便這些補救措施無法達到預期效果，他們會如何彌補。
他表示稍後所傳召的環保專家，會證明香港甚至世界其他先進的國家及地區均缺乏重造濕地的經驗，能否成巨麮{在更還沒有定論。
他又指九鐵的環評報告對當地雀鳥的生態缺乏深入的研究，再加上九鐵在進行環評時根本沒有深入研究牠們的生態，如此所訂立的補救措施是否有效是受到質疑的。
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