[2001-07-30] 粵港合作步伐未盡人意

　【本報訊】在昨日的城市論壇上，多位講者批評特區政府在粵港合作問題上步伐太慢。有學者直指香港的競爭力將不及珠江三角洲。不過，也有物流業者指出，香港與內地可相互合作，共創雙贏的局面。

　粵港合作聯席會議第四次會議於上周三舉行，當天兩地政府達成多項合作共識，包括共同商討在珠江口的南沙發展高新科技、物流及人才培訓等。但是，在昨日舉行的城市論壇上，多位講者均認為，今次的粵港合作聯席會議成效不盡如人意，特區政府雖已認識到現時面對的問題，但在多方面仍沒有加快步伐解決。

　「中港關係策略發展研究基金」主席鄭耀棠表示，粵港同意在假日延長通關半小時，根本不能解決過關人龍的問題，當局應該考慮簡化通關手續，才可真正解決問題。

　鄭耀棠稱，現時皇崗口岸車輛進出境內地一側已實行利用指摸通關，並計劃在羅湖口岸實施，但香港現時並沒有任何的計劃，明顯比內地落後。他又指出，現時回內地消費的香港人每天有多達二十萬，相反內地來港就有配額限制，故應取消內地旅客來港的配額，吸引內地人來港消費，促進香港的經濟。

諸多問題未落實

　理工大學中國商業中心總幹事陳文鴻批評，會議的結果是在很多方面仍是要研究、要商討，並沒有實質的行動，特區政府正有意迴避或拖慢問題。他指出，現時珠江三角洲發展迅速，並不容許再花太多時間，若政府再花時間研究後才與珠江三角洲合作，可能會追不上珠三角的發展速度，出現錯配情況，將香港推向困境。

　陳文鴻又質疑，珠江三角洲現時的高科技行業以內銷為主，內地多個地點如深圳，亦正發展成為物流中心，加上本港的成本昂貴，無法與珠江三角洲相比，香港應該沒有足夠空間發展成物流中心的地位。

　但香港物資流通協會主席梁智敏則表示，內地的成本無疑比香港低，但物流業並非是單靠低成本，亦要考慮技術及效率，而香港作為世界上的第一大港，就佔有這方面的優勢。另一方面，很多船公司都會選擇一個樞紐港及一個支援港，香港與南沙就可以這種形式合作，這亦對本港有利。

　梁智敏亦透露，政府在去年與業界組織了大型物流發展委員會，並委托顧問進行研究，現時有關的報告已初步完成，並提出初步建議，政府應設立專門架構協助發展物流業，亦要在硬件建設上作出配合。有關的報告現正向業界進行諮詢，諮詢完成後將於下月底提交予財政司司長。