[2001-08-01] 中日貿易戰：日本車全線告退

本報記者　劉曉玲　通訊員　陳桃生

　中日貿易戰爆發後，中國對日本汽車加徵百分之一百的特別關稅。專家估計，日本僅在廣東汽車市場的年損失將達上億美元。更主要的是，它將失去中國未來廣闊的汽車消費市場。

　改革開放以來，廣東進口汽車市場中，日本汽車一直佔據了較大的市場份額。一九九九年、二○○○年和今年一至五月，經廣東口岸進口原產於日本的汽車（指此次納入加徵百分之一百特別關稅的五十二個稅號範圍的汽車）分別為一○七七五、七三三三和四三一九輛，佔廣東口岸此類汽車進口總量的百分之八十一、百分之六十三和百分之五十三，價值分別達到一點四七億美元、一點四五億美元和○點八二億美元，年進口額基本上保持在一點五億美元左右。

　六月廿二日，繼中國對原產於日本進口汽車加徵特別關稅後，內地對日本汽車公司的訂單紛紛取消。六月廿七日，日本兩家汽車製造商豐田公司和五十鈴汽車公司分別宣布，從今年七月份起停止向中國出口汽車，至此，從日本進口及內地銷售已基本上處於停滯狀態。甚至與加徵特別關稅無直接關係的日本汽車的車載設備及有關維修費用也水漲船高，各有不等程度的漲幅，日本汽車在中國的利益全面受損。

日本車在中國利益全面受損

　來自《日本產經新聞》用翔實的數字再次證實了這一判斷：假設一輛日本產轎車在日本的價格為二百萬日圓（約合十三點三萬元人民幣），出口到中國的關稅為百分之七十至百分之八十，在中國的售價約在三百四十萬日圓至三百六十萬日圓（約合廿二點六萬至廿四萬元人民幣）之間。加徵百分之一百的特別關稅後，售價將提供到五百四十萬日圓到五百六十萬元日圓（約合三十六萬至三十七點二萬元人民幣）之間。如此高昂的價格事實上斷了日本汽車的銷路。

日本估每年損失五億四美元

　其實，此次加徵特別關稅的三項工業製成品，其絕對和相對標的額都不大。根據日本汽車製造協會的統計，二○○○年，日本汽車公司出口到中國的汽車總數達四點七萬輛，約三點六五億美元。而去年中國從日本進口的空調器只有六萬台，只佔市場份額的百分之○點四。但中國選擇這三種產品作為限制進口對象，從長遠來看，懲罰日本長期以來的貿易保護主義意義相當凸現。首先這三種產品在中國發展潛力巨大，是日本所看好的；其次將對日本的相關產品尤其是汽車在中國未來的市場競爭中產生極大的消極影響。日本政府估計，中國此舉將使日本每年損失五點四億美元。

美法及國產車將填補市場

　汽車工業是日本經濟支柱之一，長期以來，日本生產的中高檔汽車在內地市場佔有較大的份額。未來十年，中國將是全球汽車增長最快的市場，轎車將走入普通百姓的家庭。因此若日本汽車失去在中國的份額和在中國消費者的信譽，其市場空間將很快被美國、法國以及國產汽車所填補，這意味著日本汽車不僅在目前、而且在將來也將在中國市場全線告退，失去巨大的市場。值得一提的是，由於特別關稅不針對內地合資企業，因此廣州本田雅閣、四川豐田柯達斯達等不在特別關稅徵收之列，這將使原準備購買日本進口品牌轎車的部分消費者有可能會轉向購買這些合資品牌車。

日商譽受損糾紛陸續有來

　事實上，徵收特別關稅後，內地汽車進口商為迴避政策上的不確定性風險，大多已決定撤消與日本廠商的定單，暫停有關的進口業務，現有的日本汽車存貨也大幅度加價出售。而對於六月份生產的成品汽車，圍繞有關購銷合同中的支付條款及退貨問題，可能還會出現商業上的糾紛，危害到現有的商業信譽。雖然去年日本面向中國出口的汽車數量僅佔其出口總量的百分之○點六，但日本廠商自己也承認，考慮到中國未來龐大的市場潛力，此次加徵特別關稅仍會對日本汽車及零配件出口帶來巨大影響。

　另一方面，儘管日本產品雖有較好的品質和口碑，但目前其產品並不具備市場獨佔性，內地汽車產業的崛起及歐美車商的虎視眈眈，都使得日本汽車在中國面臨強有力的市場競爭。中日貿易戰如果持續下去，一旦潛在消費者持幣待購的耐心不能予以維持，內地以及歐美中高檔車型勢必成為日本汽車市場缺口的必然填充者。消費者的品牌忠誠度和消費偏好轉變後，對日本汽車在中國市場上日後的開拓和銷售必然會帶來長期深遠的不良影響。