[2001-09-20] 舊政策+新名詞≠新思維

　港英時期疏離和隔絕內地的舊政策，使深圳河南岸一片荒蕪，造成香港城市布局嚴重失衡及人口、資源的錯位。香港回歸之後，有人將這種舊政策加上「環保」的新名詞，用以反對香港與內地經濟整合，但舊政策加上新名詞絕不等於新思維，若香港拖延協同發展珠三角戰略，將在激烈的競爭中落伍……

■王紹爾 九龍城區議員

　政府批准九鐵以隧道形式興建落馬洲支線塱原部分，支線全長七點四公里，其中隧道長四點三公里，將耗資一百億元，比原有方案多耗二十億元。

　為了使方案受到環保人士歡迎，落馬洲支線成本上升二十億，將轉嫁到乘客頭上。另外一個問題是，改用隧道方案，工程將延至二○○七年中才完成，比原方案拖延兩年多。

　上述兩個後果，第一個是加重了市民負擔，使香港公共交通成本上漲；第二拖延鐵路完工，則加劇羅湖出入境擠迫，市民不僅要捱「打蛇餅」過關之苦，而且兩地經濟整合的速度也將拖慢，對香港協同發展珠三角戰略的開展十分不利。

　現時羅湖口岸的旅客流量平均每日為廿五萬人次，假日升至三十三萬人次。保安局年初曾向立法會透露，港深邊境若改善過境設施，加上落馬洲支線原方案在二○○四至○五年建成，羅湖客量可增至四十萬人次的飽和點。現在的隧道方案延至○七年中才完成，意味著至○五年仍未能分流旅客，羅湖客量將超逾四十萬人次飽和點。羅湖口岸若嚴重超載，市民忍受痛苦之外，出意外之可能性亦增加。若上百萬人擁擠於羅湖關口而出意外事件，這責任沒有一個人能負得起。任何珍惜生命、愛護市民的人，都不能迴避這一嚴峻的問題。

　有人認為環保問題比上述問題更重要，並指港深邊境香港一方保持濕地和鳥雀，是新潮流、新思維云云。

　這種說法不符合事實，因為港深邊境香港一方保持荒蕪，是港英時期使香港疏離和隔絕內地的舊政策和舊思維，舊政策和舊思維儘管以移花接木方式，冠以漂亮的「環保」新名詞，但還是不能成為新思維。

　目前，港深邊境深圳河以南，至上水大片地帶仍為禁區。深圳河以南的香港一方，荒蕪冷清，雜草亂生，入夜烏燈黑火，死氣沉沉；而深圳河北面，高樓大廈鱗次櫛比，交通順暢發達，入夜燈火通明，一片欣欣向榮景象。深圳河兩岸的這種巨大反差，是港英疏離和隔絕內地舊政策留下的惡果，它使香港的城市布局失衡，人口分佈不平均，資源嚴重浪費。

　香港回歸後，港英的舊政策和舊思維理應改變，特別是在經濟全球化，中國入世以及全球經濟放緩乃至美國遇襲的情況下，香港加快與珠三角的經濟整合，已刻不容緩。要使香港與珠三角暢通物流、人流、資金流、信息流，港英時期疏離和隔絕內地的舊政策舊思維就必須改變。有人把舊政策加上時髦的「環保」新名詞，以冒充新思維和新政策，似乎低估了市民的智慧。

　因港英隔絕內地政策而使深圳河以南荒蕪一片，不知何時被人美其名曰「濕地」，荒蕪的雜草地上出現數十隻雀仔，有人就借之祭起「環保」大旗，其真實目的還是抱住舊思維不放，還是認為香港應該與內地隔絕。但這種不能與時俱進的舊思維，正如財政司梁錦松所說，只會使香港成為「孤島」，屆時，香港只能養活幾十隻雀仔，但卻無法養活近七百萬人口。七百萬人的生存權重要，還是幾隻雀仔的「雀權」重要？政府官員亦可思考一下這個問題。