[2002-03-17] 羅湖口岸定位城市客廳

放大圖片

　建設中的地鐵通過羅湖關和聯檢大樓。圖片由張春林　魏海波提供

　●今日車水馬龍的羅湖口岸，明日深港兩地人共同擁有的城市客廳。這並非天方夜譚，而是正在實施之中的規劃。由深圳規劃與國土資源局委託中國城市規劃設計研究院制訂的羅湖口岸——火車站地區綜合改造規劃方案，確立了全新的城市意象定位。該方案耗資五億元，已於去年七月動工，預計二○○四年完竣。

創新規劃：營造客廳的佈局

　針對羅湖口岸的地理條件、城市外部空間以及城市形象混亂的狀況，新的規劃提出了「綠島」和「內城」的城區模式，並以城市景觀與空間設計來強化規劃提出的綜合交通模式——「十字環狀」，使之能控制、轉化和整合現有的城市空間軸線，以形成完整的城市形象。羅湖口岸以半島狀切入香港自然環境中，通過綠化帶可以將半島兩側的深圳河、濱河綠化帶連成一體，沿深南東路、濱河路、建設路以及南湖路形成一個與城區適當分格的「綠島」，以國貿為核心的則成為「內城」。取消了環繞東廣場的機動車道，把人民南路段改造為公交專用車道，這樣東廣場就與人民路融為一體，成為「綠島」和「內城」的連接點。

　城市景觀與空間環境設計將使綜合交通模式中的「內部十字軸」變成一個「最具吸引力的城市公共場所」。「內部十字軸」由南北走向的室內外步行空間和東西走向室內外步行空間組成，是一個多層、立體、地上、地下的城市步行空間系統，並由地面廣場、下沉廣場、高架平台、人行天橋以及各類垂直交通和景觀設施組成。其中南北走向的空間由聯檢大樓通向香格里拉酒店，東西走向則橫跨整個場地，連接東西兩側環繞的深圳河。在空間和視覺上連通了東南西北四個方向的大區域城市外部空間，使香港一側的青山綠水和深圳的城市綠化帶、城市公園、鐵路兩側的綠化帶以及人民路商業步行街完全融為一體。

　從整個城市結構上看，羅湖口岸以及火車站地區「半島」的形狀切入香港郊野綠地，深圳河三面環繞，城市重要的三軸線在這裡交匯，就形成了城市核心區與自然山河的和諧共生。

　這三條主要的空間走廊是：環繞口岸東西走向的藍色走廊。東側的沿河路、濱河綠地、西部香港的綠地，以深圳河形成了一條城市與自然分界的天然空間走廊；由和平路、廣九鐵路、建設路及其綠化帶所形成的貫穿深港的一條開闊的城市生態綠色走廊。

交通樞紐：方便快捷的選擇

　羅湖口岸——火車站地區的綜合改造規劃方案，意欲將全球最大的陸路客運口岸打造成世界一流的交通樞紐，每天滿足五十萬人的出入。

　在現有場地不足的情況下，規劃方案將羅湖口岸——火車站地區的公共空間由二層改為六層，分地下三層和地上三層。結合地鐵羅湖站的建設將聯檢大樓建成各種交通方式的換乘樞紐，上蓋輕巧、美觀的玻璃雨棚，成為該地區標誌性的建築。在該廣場的北側、南側與聯檢大樓、火車站大樓內部、均設自動扶梯和樓梯，方便人流達到各個層面。

　為了防止混亂，規劃方案對各種連接方式進行優化分類，增強了路網的可識別性。整個地區將成「十字環狀」的綜合交通模式：內部十字軸線為人行走廊，南北連接聯檢大樓－－香格里拉酒店，東西橫跨火車站廣場，外圍環線為車行道；軌道、巴士、的士的上落站和停車場安排在十字軸線的四個象限內，實現立體換乘。

　地鐵一期通車後，廣州方向等大部分長途客運線路將遷至福田汽車站，旅客可搭乘地鐵到達。地鐵羅湖站的規模將為進出站三十對／小時，設計客流量三點八萬人／小時。口岸——火車站地區的改造預計在二○○四年地鐵一期通車時全部完工。整個施工期分為五個階段：一期項目：地鐵羅湖站、地鐵水平以及豎向連通設施、協調地鐵與周圍交通設施的連接；二期項目：地下街道、地下道路、下沉廣場、市政管線改建；三期項目：多層聯檢廣場、多層自動電梯、羅湖商業城改造、東廣場交通設施、車站西側交通樞紐；四期項目：聯檢樓及其銜接設施改造、火車站及其連接設施改造；五期項目：和平路、沿河路、建設路、人民南路的改造、聯檢樓北側高架橋改造，停車樓的改造、武警招待所用地置換為生態綠地、綠化和環境景觀工程、周邊地區改造工程。

　據了解，口岸改造的內容主要包括兩部分，其一是對聯檢大樓的場地設施進行調整，增加通道，改善現有消防隱患和空氣質量不佳的問題；其二是提高邊檢系統的科技含量，加快通關驗放速度，增大通關能力。改造後的聯檢大樓將設置出入境驗證通道一七一條，同時還將目前二點五入境、一點五出境的查驗佈局改為「兩進兩出」的佈局，也就是一樓和地下層為入境，二樓和三樓為出境場地，擴大旅客候檢場地和增加出境驗證通道，空調和通風系統也做相應的提升。

緊鑼密鼓：大改造不誤出入

　改造後的羅湖日通關能力為每日四十萬人次，單向二十五萬人次，深圳口岸辦介紹此次的改造工程只能緩解羅湖口岸未來五年之急。如果今後的通關人數超過改造後的通關能力，不大可能再走「改造」之路。深圳口岸稱，羅湖口岸改造期間並不會對旅客出入境造成影響，比如每逢香港公眾假期以及客流高峰，工程施工都會盡量避開。

　地鐵羅湖站的施工採取露天掘地的方式，為了緩解施工期間的交通問題，根據深圳常務副市長李德成的意見，地鐵公司與有關部門基本達成了四點共識：一是採取建一部分挖一部分，保證出租車的交通不會完全中斷；二是鐵路部門將建一條二百米長、三十米寬的皮帶走廊，為搭乘火車的香港旅客提供方便，三是建一條高架橋，與汽車總站相連，供轉搭乘汽車的旅客提供方便；四是讓公共汽車改道。深圳公交局採取了分道行駛分區管理的疏散措施，目前情況看，羅湖的人流、車流、物流的集散壓力都得到有效的控制；其中過境高峰期採取臨時圍欄，按「打蛇陣」的方式排隊進入聯檢大樓。

　深圳出入境邊防檢查總站的負責人還透露，香港方面建議羅湖橋上層的通道取消，移走分欄，使中間的旅客通道，拓寬至六米，將羅湖橋上層的鐵欄改為活動插入式設計，並在現有的東面通道範圍加入一行插位，省政府正在考慮這一建議。