[2002-09-28] 南環線助西鐵轉虧為盈

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　南環線廣東道段有明挖隧道及鑽挖隧道兩個方案，九鐵傾向「明挖」方式，屆時須封一條行車線一年。（李志樑攝）

　【本報訊】（記者　甄健輝）九鐵透露，興建南環線連接西鐵南昌及尖東站，西鐵乘客只需多付一元就可到尖沙咀，額外吸引21萬乘客，令西鐵轉虧為盈；而在南環線通車前，九鐵希望與地鐵合作為乘客提供轉乘優惠，以吸引乘客，有關優惠的方案可望於今年底有結果。

九鐵亦對現時尖沙咀支線工程對該區造成的影響表示遺憾，並強調在南環線動工時會對尖沙咀的影響減至最低。九鐵昨日分別向立法會交通事務委員會屬下的研究和推行鐵路發展計劃的小組委員會及傳媒，介紹將於二○○四年動工的南環線。九鐵行政總裁楊啟彥明確表示，由於近年經濟不景，加上西鐵只到南昌站為終點，西鐵於明年通車初期每日乘客的預計已下調至不超過三十萬人次，而當初預計全程車費二十元的水平亦有可能要調低。

　楊啟彥稱，南環線將西鐵接駁至九龍中心地區，新界西北區的乘客只需多付一元，就可直達尖沙咀，估計南環線開通，可每日為西鐵額外帶來二十一萬乘客，「乘客人數幾乎翻一翻」，可令西鐵轉虧為盈；而南環線令西鐵與東鐵「打通經脈」，乘客轉車不用出入閘，在「一公司、一個鐵路系統、一口價」的情況下，乘客因此可以減少車費開支，而西鐵亦可增加競爭力。

若鑽挖隧道要清拆兩大廈

　楊啟彥透露，在南環線未通車前，會透過與地鐵合作提供轉乘優惠以吸引乘客，而現正研究有關的方案，包括可能乘客在兩鐵轉乘時不用付最低車費。

　他希望研究在年底有結果，而這優惠亦會擴展至九鐵與地鐵的所有轉車站；另除了地鐵外，亦正與九巴商討轉乘優惠。

　另外，九鐵現正就南環線廣東道車站的興建，考慮明挖隧道及鑽挖隧道兩個方案。楊啟彥指出，鑽挖隧道的方案雖不用封閉廣東道，但就要收回及清拆廣東道的帝國大廈及恆利大廈，這將影響數百戶；而採用明挖隨填的方案，則只需要封閉廣東道其中一條行車線，為時一年，故較傾向後者。

　楊啟彥稱，明白到尖沙咀現時的封路措施對商戶造成很大影響，對此深感遺憾，故會確保南環線動工對該區的影響減至最低，並已預留四億元以讓商戶索償，而廣東道的封路措施亦會在現時工程完成後一段時間，約在○五年中開始。

　南環線全長四點五公里，共有兩個車站，包括西九龍及廣東道。南環線的造價為九十二億元，於○四年動工，最快在○八年底完成。