[2002-10-01] 回廠列車三度載客地鐵認錯

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　立法會議明言，若再發生事故，會要求政府禁止地鐵將維修工作外判。圖為地鐵的車廠。

　【本報訊】（記者　甄健輝）根據地鐵提交立法會的文件顯示，將維修工作外判的將軍澳車廠員工的工作時數，較地鐵其他車廠為高，而員工與列車的比例亦較低。有立法會議員質疑此舉會影響地鐵列車的維修質素，若地鐵再發生事故，不排除會要求政府禁止地鐵將工作外判。

　地鐵公司昨日以書面回覆立法會交通事務委員會議員提問時，指地鐵將軍澳車廠外判承辦商的員工，每周工作的時數為五十四小時，較地鐵員工每周工作四十二小時為高。若以員工每周工作六天計算，承辦商員工每天平均工作九小時，而地鐵本身員工每天工作則平均只有七小時。

將軍澳廠維修成本最低

　除了工作時間較長外，承辦商員工數目與負責列車數目的比例亦比其他車廠低；將軍澳車廠平均每列車只有一點五位員工負責，而其他車廠的數字則為一點九至二點七位員工不等。

　在地鐵眾多車廠中，將軍澳車廠每列列車每年的維修成本為六十四萬，其餘車廠的成本則分別為七十萬及一百一十萬。

　地鐵在文件中稱，維修工作的外判及招標程序，均採用公司內部既定的品質標準，以確保外判工作質素與地鐵內部員工工作質素達到一致的高水平。地鐵署理車務總監白朗恩曾表示，地鐵較早時的事故，與將維修工作外判無關，而地鐵有完善措施監管維修工作，更將會聘專家加強檢查和維修零件。

　勞工界立法會議員、交通事務委員會成員梁富華認為，外判員工工作時間長，肯定會影響維修的質素。他指出，並不懷疑外判員工本身的工藝水平，但外判員工的福利較差，工作時數較長，流動性亦較高；況且維修工作由地鐵本身員工負責，地鐵容易對每個員工作出監察；而將工作外判，則只能對公司作出監察，這會導致維修質素下降。

「行得順就收貨」不嚴謹

　梁富華稱，曾有員工向他透露，地鐵在驗收由承辦商維修的列車時，相關高層並沒有親自驗收，只叫前線員工試車，若「行得順就收貨」，驗收程序並不嚴謹。梁富華透露，在下次地鐵主席蘇澤光到立法會時，會再次質問地鐵將維修工作外判的情況，若地鐵再發生事故，不排除會要求政府當局禁止地鐵將工作外判。

　另外，地鐵的文件亦顯示，地鐵曾發生三次回廠列車載有乘客的事故，三次均涉及人為疏忽。

　地鐵在文件中指出，這些事故令列車服務略為受阻，引致乘客不便；但事故中所有行走的列車均絕對受訊號系統保護，沒有絲毫影響乘客安全。