[2002-11-08] 長三角經濟一體化加速

　【本報訊】據《揚子晚報》七日報道：日前，《面對上海都市圈的挑戰南京如何走出「尷尬」》一文刊出後，立即引起了各界關注。記者從有關方面獲悉，上海都市圈的發展規劃並非紙上談兵，它早已進入實質性運作階段，「長三角」以上海為中心的經濟一體化進程正在加速，這已是一個不爭的事實。

　據了解，被上海都市圈「圈入」的十五座城市，分屬江、浙、滬三省市，行政區劃的制約效應十分明顯。為此，國家計委正在牽頭制定關於打破上海都市圈「行政區劃壁壘」的協調規劃。上海市則主動出擊，與周邊城市結盟。

　該市的公交部門率先與無錫市的同行達成協議，自十月一日起，兩地公交卡持卡人已可在對方裝有POS機的公交車上刷卡消費。「十•一」黃金周期間，上海市民在無錫留下的刷卡記錄為平均每天五百次，而無錫市在上海持卡乘車的人數就更多了。眼下，上海公交部門正與「長三角」的其他城市商談，計劃將上海的公交IC卡做成「區域通」。一些目前還沒被「圈入」上海都市圈的城市，也在以「蛙跳式」的運作方式與上海接軌。江蘇的泰州、鹽城，浙江的湖州等，都制定了「與上海接軌」的發展策略。

　記者昨天從南京市計委了解到，南京對於滬寧兩個都市圈的競爭問題保持低調態度，因為這牽涉到上海和江蘇兩個省級行政區劃之間的協調問題。

　而從該市其他相關部門傳來的信息則是，南京也在暗中發力，應對上海都市圈的挑戰，規劃著自己的一小時都市圈，即以南京為圓心、以一小時車程為半徑，將江蘇的鎮江、揚州、淮安、盱眙，安徽的馬鞍山、蕪湖、滁州、巢湖等城市「收入囊中」。

　毫無疑問，都市圈之間必然會存在關於資源要素等諸多方面的競爭。而經濟要素是自由流動的，南京若沒有能力留住它們，就只能接受優勝劣汰結果。區域經濟專家認為，當務之急是要在南京、上海兩個都市圈之間做好規劃的銜接和政策的協調，以避免重複建設和惡性競爭，努力實現共贏。