[2002-11-26] 胡應湘：大橋百五億可建成

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　胡應湘說，廣東省要解決珠江口東岸到西岸的交通，將會興建由黃田機場到龍穴島，再接中山市的斜拉橋。

　合和董事長胡應湘說，特區政府最近態度轉趨積極，放棄了二○二○年才興建港珠澳大橋的提法，梁錦松司長和廖秀冬局長都認為要盡快興建港珠澳大橋，加上最近朱鎔基總理訪問香港，表示中央政府要盡一切力量支持香港繁榮穩定，香港經濟一定要搞好，唔衰得，朱總理一定會協調港珠澳大橋的興建工作，大橋興建的前景變得更加明朗。

廣東興建又平又快

　胡應湘說，港珠澳大橋有百分之九十五長度坐落在廣東水域，只有百分之五坐落在香港水域，因此，廣東的決策是重要因素。如果由廣東來統籌興建，一百五十億元就可以建成，內地的工程技術好，建築工人的技術也十分高，可以在三年內建成港珠澳大橋，如果提前完工有獎金，兩年零九個月即可以完工。

　胡應湘的方案是由珠海拱北和澳門分別伸出引橋會合，呈丫形，再伸向大嶼山東涌，全長二十八公里，行車全程十五分鐘。從澳門起向東伸向珠江口十五公里都是淺水區，水深五米，只需要興建像香港東區走廊那樣的淺水橋便可以解決問題，桂山島以北一段一公里左右是輪船進入珠江口的主航道，乃深水區，將會興建一公里海底隧道，這可以避免興建淨空高度較高的橋樑，既節省投資，又保證大橋可在全天候通車，即使颱風的日子也可以行車，不會耽誤人流和物流的交通。

雙丫方案建築成本高

　據悉廖秀冬局長已經收到了胡應湘的大嶼山至珠澳建橋方案，香港特區政府的可行性研究將會在月內完成。消息人士說，南華早報昨天以大幅度大篇幅報道的雙丫方案，由二○二二基金會提出，並非特區政府傾向的方案。胡應湘昨日評論該方案時說，這個方案有優點，就是考慮到深圳市、珠海市、澳門和香港四地的利益；但也有很大的缺點，它不掌握現時廣東省對工程規劃的發展趨勢，同時方案建築成本很高，達到三百億港元，效益不好，很難回本，會成為一個虧本工程，不易為講究基建成本效益的廣東省所接納。

　胡應湘說，雙丫方案的致命傷是經過三個主航道，都是深水區，要興建離開水面很高的大橋，橋躉的造價很高，第一個主航道是爛角咀至內伶仃島，第二個主航道是媽灣赤灣航道，第三個主航道是珠江口航道，都要興建離水面很高的大橋。目前，流浮山白泥至蛇口的西部通道大橋正在上馬，雙丫方案有重覆建設的缺點，同時加劇了屯門的車流量壓力，從港島或九龍半島出發的車輛要繞一個大圈才能到珠海，行車增加二十多分鐘。

財團銀行願參與投資

　胡應湘說，廣東省要解決珠江口東岸到西岸的交通，將會興建由黃田機場到龍穴島，再接中山市的斜拉橋，這條橋同虎門大橋的長度和興建方式一樣，虎門大橋的造價三十億元，黃田至中山市斜拉橋造價為三十五億至四十億元。因此廣東不會考慮造價高達三百億元的雙丫方案。

　目前，特區政府最重要的工作是加快完成可行性報告，然後透過國家計委同廣東省及澳門磋商具體落實方案。目前，不少財團和銀行都願意對港珠澳大橋投資或融資。【本報記者張晴雲報道】

雙丫方案

　蛇口、屯門各引丫橋出海，珠海、澳門也各引丫橋出海，再互相聯接。

　全長：33公里

　投資：300億元

　優點：照顧珠、澳、深、港四地利益

　缺點：造價高，效益低

伶仃大橋方案

　由珠海唐家灣經淇澳島向東伸至內伶仃島，再在屯門爛角咀登岸。

　全長：27公里