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2002年12月7日 星期六
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[2002-12-07] 中國汽車業三足鼎立形成

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 巨大的中國市場,吸引中外汽車巨頭逐鹿。(歐柏秋 攝)

本報記者 李文林

 十年前,一位權威人士曾經把我國汽車產業結構極不合理的狀況形象地比喻為:「三條大狗,三條小狗,一群野狗,狗咬狗」。如今,眾多經濟學家齊聲歡呼:「天一重組」拉開了中國汽車產業從春秋到戰國的序幕,中國汽車市場的格局將因此而改變。「天一重組」將在中國汽車工業的發展史上產生積極而深遠的影響,中國汽車工業一汽、二汽及上汽三大集團的格局基本形成。

 2002年6月14日,中國汽車產業的兩大巨頭第一汽車集團公司與天津汽車集團公司經過長時間的艱苦談判,最終簽訂了併購協定。

「天一重組」改汽車工業格局

 此次重組採取股權轉讓的方式:天汽將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權中的60%,即夏利公司總股權的50.98%的股份轉讓給一汽;同時,天汽還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽集團。

 中國汽車工業歷來有「一二上天」的說法。在全國汽車業年產200萬輛分散在100多個企業生產的散而亂的狀況下,只有這四家企業鶴立雞群,但年產量也僅有區區的幾十萬輛。經濟學家預言:在國際汽車市場愈演愈烈的激烈競爭中,年產200萬輛以下的企業將很難獨立生存。

逾百企業年產僅200萬輛

 世界汽車企業重組的悲喜劇,早已從二十世紀中葉在發達國家中上演。美國經多年的重組後,100多個生產廠家最終濃縮為現在的三大汽車集團。

 許多小企業在無法獨立尋求發展的情況下,被迫併入戴姆斯.克萊斯勒、福特和通用的旗下。在過去40年間,全球獨立整車製造商數量已由1964年的52家減少到現在的不足10家。

 企業重組,做大做強是世界汽車業的一個定式,這一規律同樣會在快速發展的中國汽車業充分體現。

 為應對WTO和外國大集團的挑戰,國家有意到2005年將國內現有的100多家汽車廠重組為2至3個汽車集團。消息傳出,各地企業重組一浪高過一浪:二汽先後與法國PSA標致雪鐵龍、東風日產、台灣裕隆、悅達起亞簽署了一系列合作協定,而上汽也與奇瑞、柳州五菱、通用動作頻繁……

國家部署下各地重組迭起

 雖然從國家公佈汽車工業「十五」規劃的那一天起,一汽與天汽就開始有所接觸,而且「天一重組」也已得到天津市委、市政府和吉林省委、省政府的首肯,但雙方談判的進程依然十分艱辛。

 因為一汽不想要天汽的債務和巨大冗員,而天汽則害怕重組難以解決人員的去留問題。目前,天汽有6萬多員工,每年生產7萬輛汽車。據推算,在國外同行業,6萬人的企業年產量達到20萬輛才有可能贏利。

‘外資加快拓中國市場

 「天一重組」的意義遠不止在做大上,一汽看重的還有與天汽合作關係的豐田。「天一重組」,使一汽獲得了直接與豐田合作的機會。雖然日本豐田方面一直否認與「天一重組」有任何關聯,但目光敏銳的記者還是注意到,在北京人民大會堂舉行的一汽與天汽的聯合簽字儀式上,豐田公司居然有10多人出席。其中,豐田汽車公司董事豐田章男和豐田公司駐中國首席代表服部悅雄的參加尤其引人關注。豐田對「天一重組」非常滿意。服部悅雄說,我對雙方的合作可以用「敬佩」兩個字來形容。

 「天一重組」後,便是豐田與一汽的直接合作。豐田表示,願意在中國生產市場暢銷的所有車型。找到像一汽這樣的合作夥伴,無疑會加快這種進程。時隔不久,日本媒體傳來更為令人欣喜的消息。日經BP社發表的《豐田聯繫一汽,日本汽車決戰中國》文章稱:豐田即將與一汽達成包括合資生產在內的全面合作協定。又有消息說,雙方將在吉林省長春市設立合資公司,於2005年初生產皇冠牌轎車,首期產量定在年產5萬輛,2010年之前達到年產20萬輛。合資公司除了生產皇冠轎車之外,還將為一汽轎車公司的紅旗轎車的二代提供新的換代產品。

天一資產800億

 正如一汽老總竺延風所言,天汽在小型車上擁有絕對優勢,和我們的奧迪、紅旗、捷達形成高、中、低檔系列產品互補。特別是天汽的微型轎車在國內具有較大的市場份額,一汽在這方面一直是一個空白。

 經濟型轎車是今後市場增長最快的領域,與天汽聯合,將使一汽產品擴展到微型轎車,產品範圍更寬,市場適應性更強。

 面對競爭對手咄咄逼人的大規模擴張,洞察企業的發展前景,一汽和天汽最終走到了一起。「天一重組」後,資產總值超過800億元,一舉超過上汽而成為汽車業的龍頭老大。如此一來,中國汽車三大集團的格局基本形成。

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