[2002-12-31] 上海「試驗線」立項始末

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明天朱鎔基和施羅德將親臨剪綵，路人仰頭觀望這條萬眾矚目的磁懸浮。（攝影：竺鋼）

　從一九九○年起，國家鐵道部即開始對京滬之間修建高速鐵路進行可行性論證。一九九八年，專案通過中國國際工程諮詢公司評估，並遞交國務院準備立項。

　然而半路殺出個程咬金。一九九八年六月，朱鎔基在中國兩院院士會議上指出，中國鐵路為何不採用比高速輪軌列車更先進的磁浮技術？不久之後，中國科學院院士何祚庥、徐冠華、嚴陸光上書總理，提出以「磁浮」技術取代「輪軌」技術建造京滬高速鐵路的設想。中國「高速輪軌派」與「磁浮派」之爭由此而始。

　一九九九年九月，中國國際工程公司組織幾十個專家專門討論京滬線問題。會上專家們爭論尖銳激烈。磁浮派獲得少數支持。

　之後，嚴陸光院士再次上書總理請求支援磁浮試驗線計劃。朱鎔基向國家計委主任曾炎培和科技部部長朱麗蘭下達批示。二○○○年初，中國科技部成立磁浮預可行性研究小組，並開始與德國方面接觸。

　二○○○年八月，國家計委批准中德合作開展上海磁浮快速列車運營線專案建議書。上海龍陽路－浦東國際機場磁浮列車工程提上日程。爭論顯然尚未結束，而上海磁浮試驗線作為爭論妥協的產物，受到國內外各界矚目。