[2003-01-07] 「中華之星」不亞磁懸浮

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一月六日，從蘭州開往天水試運行的子彈頭機車徐徐駛出蘭州站。蘭州至天水的特快列車將於一月中正式開通。（新華社）

　【本報訊】據《天府早報》六日報道，上海磁懸浮列車試運成功，京滬鐵路採用磁懸浮技術又多了一份籌碼。

　日前，兩院院士、西南交大教授沈志雲透露，我國第一輛高速列車「中華之星」時速已達三百二十一點五公里，京滬鐵路如果採用磁懸浮技術，將難有賺錢空間。

　沈志雲院士參與過京滬鐵路多次方案設計和論證。據了解，上海磁懸浮列車試運時速為三百至四百三十公里。「高速鐵路的速度不會低於磁懸浮」，沈志雲說，比如法國的高速列車輪軌技術採用動力機車牽引，其高速列車實驗速度已突破每小時五百一十五公里，實際運營速度也超過了每小時三百六十公里。「中華之星」在秦皇島至瀋陽的實驗中速度逐漸提高，將在年內衝擊三百五十公里的時速。

　另外，高速鐵路的建設維修費用並非人們想像中那麼高，沈志雲介紹，高速鐵路建設費用每公里不過九千萬元，而磁懸浮每公里的建設費用則達二億元。

　上海磁懸浮鐵路的長度為三十公里，票價高達一百五十元，「這看上去更像一個觀光項目」，沈志雲說，即便降至先前承諾的六十元票價，每公里也得花二元錢。所以，如果京滬鐵路採用磁懸浮技術，很難有賺錢空間。「事實上，無論距離長短如何，世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路成功實現了商業運營。」