[2003-02-07] 亞洲機場爭中國客貨市場

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星洲曼谷最進取，香港樞紐地位臨挑戰

　據《福布斯》文章報道，機場是維持區內空運樞紐的重要投資，新加坡及曼谷爭做東南亞的門戶，兩國目的是要競逐中國這龐大的市場。

　【本報訊】(記者　孔慧敏)新加坡去年簽署協議，容許星洲增加向中國提供客運服務75%及在明年提高兩地貨運量三倍；另一方面，去年往泰國的中國旅客共80萬，較97年上升78%。中國經濟近年持續增長，客運貨運量猛增，已成為區內航空業界兵家必爭之地。

航空交通增長亞洲區最快

　文章稱，雖然去年度假聖地峇里島發生恐怖襲擊，但無損亞洲成為未來航空交通增長最快的地區。區內機場競爭白熱化，漢城仁川機場是新冒起的挑戰者，尤其威脅鄰近的東京成田及大阪關西機場。

　收費方面，現時日本成田及關西機場收取的降落費是全球最高的，每架波音747機須付9000美元降落費，相比之下，三藩市只收2600美元。不過，文章指減費未必是機場的出路。

　馬來西亞吉隆坡機場最近也有減收機場降落費，甚至免收部分費用，希望吸引或留住航空公司，但實質效用不大。問題的關鍵是吉隆坡始終缺乏如曼谷般的遊客量，或新加坡般的商務旅客量。

星樟宜機場發展未停滯

　報道指出，在眾多區內機場中，新加坡樟宜機場的表現是最進取之一。撇除內陸機場，樟宜是亞洲區內第三大繁忙國際機場，緊隨香港及曼谷之後。

　樟宜2000及2001年兩年客運量同樣約有2800萬人次，去年更被環球航空資訊出版商OAG評為全球最佳機場，其發展從未有停滯過。

　新加坡政府亦大力支持機場建設，星洲交通部去年11月宣布，將成立1.17億美元的「空運樞紐發展基金」，確保樟宜的持續發展。

　星政府原定計劃斥資1.28億美元翻新樟宜第一及第二期，並續投資8.33億美元興建第三期，2006年竣工，總投資達10億美元，但「空運樞紐發展」計劃將取而代之，成為獅城案上的首個重點項目。

曼谷新國際機場05年啟用

　曼谷則計劃斥資37億美元另建國際機場，取代已有55年歷史，並已「超負荷」的Don Muang機場，新機場將在2005年啟用。

　雖然泰國民航部官員否認，曼谷、新加坡及吉隆坡機場存在競爭，但泰國政府卻在機場大賣「亞洲的商業中心」的廣告，廣告上突顯泰國坐落亞洲的中心位置，覆蓋中國、印度及印尼等地。

　新加坡估計，樟宜機場2006年的使用率將升至100%，但泰國手上有一張王牌，就是成千上萬的訪泰旅客。每年有多達1000萬來自世界不同地方的旅客進出泰國，此意味著主要的航空公司均要在泰國有落點，事實上，單在曼谷便有85家航空公司，新加坡及吉隆坡分別只有58及34家航空公司駐守。

　報道認為，雖在經濟仍然充滿不明朗因素下，香港國際機場去年客貨運量均雙雙刷新紀錄，但面對區內機場的積極進取，香港機場作為航空樞紐的地位可說是充滿挑戰。