[2003-02-25] 九鐵本地線擬加價二元 放大圖片
九鐵擬調高本地線票價，引起社會強烈反對。
為扭轉羅湖線補貼本地線的情況，九鐵正研究在明年起分期調高本地線票價至巴士票價水平，最多為兩元，同時亦將調低羅湖線的票價，最多為四元。九鐵主席田北辰強調，九鐵並未因此而增加盈利，有關收入只是「左袋交右袋」。政府則強調，並未知悉有關的計劃，但相信九鐵在進行票價調整時，會考慮不同的因素及回應社會上的訴求。
九鐵主席田北辰昨日與民主黨成員會面後表示，九廣東鐵的票價一向偏低，要羅湖線給予補貼，現時本地線票價比巴士低兩至四成，這是世界其他地方少有的，所以本地線有加價的空間；加上在○七至○八年，南環線通車後會駁通西鐵及東鐵，而西鐵的票價肯定比巴士貴，所以這問題亦要解決。
本地線票價比巴士低
田北辰稱，排除政府收取離境稅的因素，政府現正逐步開放落馬洲口岸，羅湖的票價將面對一定的壓力，這亦是現時要開始面對的問題。
田北辰續稱，初步構思，希望在○八年前逐步將東鐵本地線的票價調高一至兩元，與巴士票價水平相若，而同期將羅湖線的票價調低三至四元。
田北辰表示，希望社會大眾能理解現時東鐵本地線票偏低的情況。他更以一家人作比喻：「以前一個家庭有五兄弟，大佬在做生做死，一個人養四個細佬，細佬只是在行行企企，但現在大佬有病，四個細佬自己都要出來做冲嘢，行多幾步維持番。」
田北辰指出，九鐵這大家庭內的大佬就是羅湖線，其他路線及服務的收入都是剛好打和，長期來說這是不健康的。他續指，現時香港嚴重交通費問題主要是部分人交通費偏高，但有部分人偏低，並非每個人都是支付平均及公平的交通費，亦不是居住較遠地方的人就支付較高的交通費。
收入「左袋交右袋」
田北辰強調，明白到目前的經濟狀況，所以不會一次過進行調整，而有關計劃亦是一個構思，仍有待研究；而這構思亦未有為九鐵帶來更多的收入，兩方面的收入亦只是「左袋交右袋」。
對於政府計劃開徵邊境建設稅，田北辰表示，由於並非只是向鐵路乘客徵收，所以要觀察一段時間，才可以得知徵稅後，乘客人數是否出現暫時性或結構性的轉變；而根據外國開徵銷售稅的經驗，要三至六個月的時間，才得知徵稅後的影響。
未知票價計劃
環境運輸及工務局發言人就表示，知道九鐵有關的計劃純粹是一個構思，但當局仍未知悉有關的計劃。發言人稱，相信九鐵在進行票價檢討時會考慮及回應其他因素及社會上不同的訴求。【本報訊】（記者 甄健輝）
各界回應：九鐵不應混水摸魚
【本報訊】（記者 施立偉）民建聯立法會議員劉江華表示，九鐵有巨額的盈利，特別在現時經濟不景的情況下，如果再提出加價，民建聯會反對。劉江華又指出，九鐵在推出新票價優惠的時候提出加價，給人感覺是「混水摸魚」。
理工大學土木及結構工程系副教授熊永達說，九鐵撤銷補貼機制方向正確，可以達至用者自負的原則。九鐵也應該公開帳目情況，讓市民看看過境線的票價如何來補貼本地線票價。
民主黨立法會議員鄭家富說，九鐵不應該在現時經濟不景的時候加價，否則會造成社會很大迴響，希望政府能要求九鐵調低過境及本地線的票價，否則民主黨不會支持政府徵收邊境建設稅。
民間監管公共事業聯委會希望九鐵能夠減價，直接惠及乘客，又希望地鐵盡快公布會否延長現行十送一的優惠，他們又在各區發起簽名運動，要求兩鐵減價及提供更多乘車優惠。市民也要求九鐵能減價，他們指出，現時羅湖票價三十多元，需要經常返內地的市民負擔很重，特別在現時收入大幅減少的情況下，九鐵應該減價，與市民共渡時艱。
資料：九鐵收益靠羅湖線
本報記者 甄健輝
九鐵在對上一個財政年度雖然有盈利達二十四億，但當中主要是來自羅湖線。根據九鐵對上一個財政年度的年報，九鐵二十四億三千多萬港元盈利中，有十八億元是來自九廣東鐵，其中絕大部分均來自羅湖線，本地線剛好是收支平衡，而來自物業發展收益的則有五億一千多萬元，其餘輕鐵、巴士及貨運服務則分別出現八千萬、七百及兩千萬元的虧損。
九鐵計劃在○八年前分期調高東鐵本地線票價一至兩元，以現時本地線票價三元五角至九元計算增加票價一至兩元，加幅大約為兩成多，而以現時羅湖線票價由二十元至三十三元，減幅亦是兩成多。以一名居於大埔而在旺角上班市民的交通費計算，每天乘火車來回，車費為十六元，一個月上班廿六天，一個月的交通費為四百一十六元，若票價增加兩元，一個月的交通費為五百二十元。
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