[2003-04-10] 九鐵加價值得商榷

■佘繼標　香港中小企聯合會會長

　九鐵為了收窄東鐵本地線及羅湖線的票價距離，考慮趁明年重整票價機制時，提高本地線票價兩元，同時降低羅湖線票價四元，他並謂要改變一直以來羅湖線津貼本地線的不合理現象，還乘搭羅湖線乘客應有的公平，皆因現時本地線的票價只能反映成本的六成，長期受壓。

　其實，要知兩條路線根本不存在誰津貼誰，這只是九鐵趁機加價的借口而巳！降低羅湖線票價是合理的，因為現時只要多乘搭一個站到羅湖，票價便暴升多倍，這對長途旅客確實太沉重。

　二零零一年，羅湖線的收入達二十二億元，而本地線則有接近十二億元收入，比例是一點八七比一；而羅湖線的每日人次有二十三萬多，本地線則有五十六萬多。過境旅客數目近年不斷增長，由九七年的十五萬人次（平均每日），升至二零零一年的接近二十四萬，相反本地線人次多年來並沒有明顯上升，可見過境旅客人次的增加本已可補足羅湖線減價的損失，根本便不會因為降低羅湖票價而令九鐵收入大減。

　九鐵指本地線票價較之巴士還要便宜，亦有欠公允。且看如下數字便可知真相並不此，的確有小數巴士線存在票價較鐵路為高，但這只是小數也，大部份均較鐵路要便宜，比方說由大圍至美孚的巴士價格為六元六角，但相反乘坐九鐵連轉車費共需十元七角；再看另一例子，由沙田至觀塘的巴士收費為五元五角，而鐵路則要十元七角，君一看便知答案了。同時，九鐵另一可笑的加價理由竟是擔心日後西鐵通車後，若東鐵維持票價不變，無異會把兩者票價形成強烈對比，顯得西鐵格價太高也！既然九鐵如此擔心，為何不將西鐵票價降低，那屆時兩鐵票格便相若，皆大歡喜！

　最近九鐵宣布優惠同一天內兩次使用東鐵的乘客，於第二次乘搭時可享有八折優惠，九鐵大聲表示這會該公司損失三千二百萬元，這簡直是小恩小惠，真正惠及乘客是不要隨意加價，令市民百上加斤！