[2003-06-07] 業界：粵港穿梭直巴應倍增 放大圖片
跨境快線巴士管理公司總經理連忠輝。
【本報訊】(記者 孔慧敏)香港與珠江三角洲要真正融合，陸路交通必須改善。港粵直通巴士協會副理事長連忠輝建議，運輸署應提高現時過境直通巴士(直巴)的配額一倍，至每日800班次，增加直巴公司的靈活度，落實「兩圈論」，不單可帶動來往兩地的人流，將「餅」造大，更可創造逾千個就業機會。
應增加過境直通巴士配額
所謂「兩圈論」是指旅客可24小時在多個站點，乘坐直巴到皇崗，再轉車到珠三角各地，相反，旅客可在皇崗轉車南下，形成兩個直巴巡迴行走的圓圈，打破過往原車上落的定班、定點模式。
事實上，由約20家規模較大的直巴公司組成的跨境快線巴士管理公司於4月上旬開辦來往荃灣及皇崗的「跨境快線」，首次開展「兩圈論」的轉乘模式，雖然起步時即遇上非典型肺炎，但結果叫人喜出望外。
身兼跨境快線巴士管理公司及永東直巴公司總經理的連忠輝表示，原來目標首條「跨境快線」月載客2萬人次，但5月份載客已達6萬，虧損期由預期的4至6個月，大大縮減至現時的2至3個月，他相信，疫情完全受控下，每月載客可達10萬人次，事實上，月載7萬客，直巴聯盟已可賺錢。
「跨境快線」結果喜出望外
過往直巴公司為保障各自的利益，全部選擇在每日過境客最多的時段開車，令口岸嚴重擠塞，同時令非繁忙時間的班次疏落，「跨境快線的理念完全不同，車上只有一個客，我們都開車，每半小時一班，好似火車般提供穩定的服務，做大整個餅，同時將直巴公司的戰線拉長至全日」。
七家參與荃灣「跨境快線」的直巴公司需拿出各自30%至40%資源，並整合起來，再將扣除成本後的收入攤分，為直巴公司在疫下製造一筆可觀的收入。
籲在港島增建6至8個站點
「我們希望在香港逐步建立6至8個站點，譬如銅鑼灣、沙田、元朗、九龍塘、觀塘、上環等，有關建議在兩周前已向運輸署遞交，但尚要經過各區的交通諮詢委員會、警署等做研究報告」，另外，直巴聯盟要在寸金尺土的香港，開闢一個公共直巴場也有一定難度。
連忠輝稱，要多條車線投入服務，形成相當的客量，才可支撐「兩圈」的發展，「香港政府不要得個講字，政策要配合，香港的發展講求兩地經濟融合」，他認為，政府應盡快提高直巴配額一倍，當西部通道開通後，配額可較現時增加2至3倍。
西部通道開通需求料急增
連忠輝稱，自落馬洲24小時通關後，直巴行業僅創造近200個新職位，遠較其預期800至1000個職位為少，若「兩圈」加快全面運作，司機可多走「幾轉」，要製造逾千個新職位不難。
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