[2003-06-13] 勞動力價格跟隨供求調整

李　文

　九七年的泡沫經濟，給香港人留下了深刻的烙印，這個烙印遠遠沒有消除。九七之前，每年加工資，而且都在百分之十，加薪不必同表現掛鉤，只同通脹掛鉤，人人有份，永不落空。久而久之，養成了吃大鍋飯自動加薪的心態。公務員團體負責人同政府打官司，反對立法減薪，認為年年加薪才是合乎常理，合乎法律，減薪就是不符合法律，就是違反常理，這反映了某些人的僵化思想。

勞動力價格非絕對

　另一個例子就是新界的士部分司機發動減價的罷駛行動，弄得滿城風雨，交通阻塞，市民正常生活受到困擾，這類事件反映了的士商人在泡沫經濟時期，大炒的士牌，泡沫爆破之後，房地產價格下跌了，股票價格也垮了，但是的士商人不肯承認過高的的士牌照也應該跌價，拒絕減租，結果令的士司機收入大減。的士司機也不承認市民的消費力在經濟不景和沙士襲擊之下，已經急劇收縮，乘搭的士的需求大減，的士收費下調勢所必然。有一部分在應召電台下組成集團的的士司機，平日派咭片減收車資，低價競爭搶去了同業的生意，聽說政府安排全部新界的士減價，削弱了他們減價的招數，他們馬上反對減價。他們的邏輯是：我減價可以，大家一起減不行。有些的士司機認為，短途客人獲得減價，令他們收入減少，非反對不可。看來，認為勞動者的收入絕對不能減少，仍然是香港不少人的思想主流。香港人仍然沉醉在泡沫經濟的舊夢之中。

高工資嚇走投資者

　正是有了這種思想，香港的高成本、高工資已經嚇走了不少投資者，在不少商人眼中，香港這種僵化的不想變革、不敢面對競爭的鴕鳥政策，將使香港地經濟不景氣大大延長。把這推諉到董建華頭上是不對的，看來，拒絕降低成本的香港人也有很大的責任。勞動力是一種商品，勞動力的價格就是工資，當供應過多需求太少的時候，工資就會下跌，這是市場規律。世界經濟一體化，使得勞動力的價格也出現了在世界範圍內逐步趨同的形勢，西方國家失業率不斷上升，說明了勞動力供過於求，也說明了他們的勞動力價格缺乏競爭優勢。香港的情況也一樣，當鄰近地區的勞動力市場的價格處於一種低水平，香港除了隨著形勢和市場的變化，作出調整，再沒有出路了。的士商人減車租，政府減少燃油稅，的士也應該減價，但是，香港處理調整問題，沒有機制，也沒有效率，更沒有合理的思維，在亂哄哄的情況下，大家都停了下來，任由競爭力惡化，供過於求更加嚴重，失業率上升，這是香港人的應變能力表現嗎？大學生的入職薪點，已經由去年的七、八千餘元，下跌到今年的五、六千元，那些沒有技術要求的勞動部門，能不能抗拒調整的趨勢？這個問題不考慮清楚，香港很難有出路。