[2003-07-13] 新聞專題．鴨綠江大橋全面大修

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往返於鴨綠江大橋的貨車。

本報駐東北記者　關波　郝曉鳴　通訊員　袁純義

　連接中朝兩國邊境的鴨綠江大橋，是中國丹東與朝鮮新義州陸路運輸口岸的唯一通道，是兩國貿易的「橋頭堡」。為促進兩國邊境貿易發展，這座大橋從六月末起開始全面大修。整個工程將歷時三個月，九月底全面完工。屆時，鴨綠江公路橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

　鴨綠江大橋屬於中朝兩國共管的鐵路、公路兩用鋼樑式結構複線橋，兩國分界就在大橋中間。大橋上行鐵路、下行公路，全長九百四十六點二米，共十二個橋孔。

　資料記載，該橋一九三七年開工建設，一九四三年交付使用，由日本工程師主持修建。建橋伊始，公路橋面為木板橋，一九七七年改鋪水泥板，之後沒有大修。中方負責養護維修的橋面長五百六十八點三米，兩聯六孔。

中朝共管 公鐵路兩用

　一九八九年九月二十八日，該橋被命名為中朝友誼橋。據瀋陽鐵路局有關人士介紹，近年來中朝兩國貿易往來日趨頻繁，各類車輛特別是大型載重汽車不斷增加，通關速度加快，公路路面多處受損，大橋承重能力受到限制。為保障中朝兩國國際通道的安全暢通，促進兩國邊境貿易發展，擁有該大橋所有權的瀋陽鐵路局投資二百萬元，開始對大橋公路路面進行全面大修。

　據稱，此次大修將原有的混凝土板全部拆除，更換成連體式混凝土板，公路鋪面下部採用快硬混凝土鋪裝，上部採用瀝青混凝土鋪設。

　丹東段的工作人員稱，此次修橋採用的是新工藝，不會因公路路面承重增加而影響大橋的整體風格，也不會影響鐵路橋面。路面平坦承重力提高後，整個大橋的外觀更美觀。

　目前大橋路面晝夜施工，力爭使大橋施工進度從計劃十月下旬完工，提前到九月底。施工期間，每周四的凌晨四時至周日二十三時將閉關施工，其餘時間照常通關。

晝夜趕工 九月可完成

　鴨綠江大橋重新大修受到丹東市政府重視，該市主管市長近期曾兩次巡查大橋，讚賞瀋陽鐵路局投資修橋，加快丹東對外開放步伐，進一步提高邊境貿易的做法。近年來，隨著中朝兩國邊境貿易往來加強，中國的家用電器、輕工業產品開始運往朝鮮，與此同時，朝鮮將廢鋼鐵及銅運往中國，近兩年，朝方又開始向中方運送中藥材，兩國易貨貿易往來正日趨頻繁，鴨綠江大橋已成兩國邊境貿易往來的必經地和「橋頭堡」。

　隨著中朝邊境貿易活動的日益頻繁，雙方往來人員增多，中方的大型貨車每天清晨更是排到百米之外。由於大橋只有一個車道，不能雙向行駛，一般每天早晨七時後，是朝鮮方面的車先過來，十時後則為中方車輛通過時間，下午則是中方車輛先返國丹東，而後為朝鮮車輛回到新義州。兩國目前主要以易貨貿易為主。

兩國貿易 貨易貨為主

　據了解，中方一些貿易公司深受朝鮮有關方面不履行合約之苦，現在大多是「一手交錢一手交貨」，易貨是以現場易貨為主。中方將貨車開到新義州大橋頭附近朝方指定的一空地處，雙方按約定開始交接貨物，如果對方沒有按約定易貨，中方貿易公司便會將貨物原樣運回丹東。在朝鮮，中方的人員和貨車除了可以在指定貨場內停留外，不可以到新義州其它地方。而朝方的人員和貨車進入丹東後，可在市內隨意停留，一些人員還可到丹東市外的其它地方不受限制的採購貨物。