[2003-07-19] 發展物流業動作要快
佘繼標 香港中小型企業聯合會會長
中國外經貿部資料顯示，中國加入世界貿易組織後首五年，將會有一萬五千萬億美元的外國設備進入國內，業界估計當中五成仍會以本港為轉口點，根據本港貿易發展局調查發現，本港的完善法律制度，地理位置，網絡及貿易經驗仍具吸引力，這正是為何縱使中國加入世貿，本港仍被選為踏足中國的中介，因此本港實具備發展物流的條件。
繼當局在港口及航運局下成立的物流服務發展委員會，當中亦包括了空運後，上月本港亦成立了香港航運發展局及香港港口發展局，由身兼香港物流發展局主席的經濟發展及勞工局局長葉澍堃擔任兩局局長，反映港府明白到發展物流是與經濟發展密不可分，不再單純停留在技術層面。
建議在北大嶼山建物流村
香港地理位置得天獨有，交通發達，有利設立物流倉庫。應參照英國倫敦國際航運中心，提供中介服務，並發展新型智能型的國際航運中心，建議在北大嶼山開拓物流業發展，如物流村，當中除了設有物流倉庫外，還要有三至五級的靚貨倉，出售歐美及本港的名牌貨品，設計類似outlet，同時又要備有購物商場，集娛樂及消閑於同一場所，另方面更要備有酒店及展覽館，在物流村內購物可享有免稅優惠，而內地客人更可享有二十四小時送貨服務，這才是真正做到背靠中國，面向歐美。
本港七成進出口貨物是以客機運送，當中約三成是用包機，每天平均有六百班班機升降，今年五月份空運站的貨物處理量為十五點七萬噸，較去年同期升三點三個百分點，首五個月累計為七十六點二萬噸，按年升七點一個百分點。透過本港機場出入口的空運貨於二零零二年有百分之二十五增長，業界估計今年會再上升百分之十，而中國內地則增幅達百分之十三。
不可忽視鄰近地區機場的競爭
雖則統計數字顯示，二零零零年十月至二零零一年九月，本港機場的總處理貨量較過往有下跌，只有二百一十萬零二千噸，但縱觀由九八年開始增長是不斷的，所以相信二零零零年度的下跌只是暫時性。九八年十月至九九年九月，本港機場的總處理貨量為一百八十三萬八千噸，九九年十月至二零零零年九月為止則總數為二百二十一萬七千噸，較上一年度升幅兩成。機場管理局於二零零零年估計，未來二十年本港貨物處理量會每年平均有百分之六的持續增長。
利用空運中心發展物流中心，但發展物流中心時要針對區域性，如要鎖定服務的地域對象為市場導向；發展各式各樣行業的分銷發送中心；將物流業現代化，如上網採購，並提供一條龍服務，由出口裝箱，發送以至報關。
不過，絕不可忽視鄰近地區機場的威脅。廣州機場是華南地區最大規模的機場，啟用後成為本港的強勁對手，所以在成本上，香港有需要降低空運收費，否則何以競爭。現時，本港新機場泊機費及貨物處理費，均較之啟德機場的貨運收費貴出三成。先進國家美國及日本的收費相較本港便宜得多，每個貨櫃收取一百多美金，不足一千港元，但本港收費卻接近三千大元，為美日的三倍哩！
與此同時，亦應加強物流培訓如何利用資訊科技，採用電子採購制，或發展高增值物流業，為外地公司進行推銷及採購，還有學習現代化管理，讓業界了解傳統物流與現代物流的分別，如何謂企業物流，何謂生產物流及模式物流等等。
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