[2003-07-30] 文匯社評：改沙中線宜多考慮粵港人流

　由於興建沙田至中環過海鐵路線的相關條件已經發生改變，政府正要求九鐵重新規劃線路，包括是否直接改由東鐵經紅磡過海，直達中環。我們認為，面對香港與內地尤其是同珠三角經濟一體化的大趨勢，沙中線的修改，應該更多考慮兩地人流的需要。

　政府發展沙田至中環的過海鐵路線，最初的考慮主要是預計新界東北的居民人數會有較大的增長，對由沙田至中環的鐵路交通有更多的需求。然而，現在情況有變，人口增長放緩，加上中環、灣仔填海工程的訴訟未完結，添馬艦新政府總部工程押後，過海線路有空間再作規劃。與此同時，香港與內地尤其是廣東的往來人流卻顯示出快速增長的趨勢。廣東省居民以個人身份遊港已開始實施，東莞、中山、江門及佛山等四個城市率先作為試點，北京、上海也將參與其中。廣東、北京和上海，任何一個地區可能來港的人數都是數以千萬計，人流量非常可觀。因此，現在修改沙中線，應更多考慮香港與內地人員交流的需要，改變原有規劃，直接延長東鐵過海往中環，令東鐵變成一條由羅湖直達中環而沿途不用轉車的新過海鐵路。

　中環是香港金融服務的中心地帶，政府部門及各種機構雲集。將東鐵由最大的過境通道——羅湖直接貫通中環，對於加強香港與珠三角之間的聯繫，有著積極的意義。從事商貿的人士可以更加方便地來往珠三角與中環，利用香港的金融及各種專業服務；遊客由深圳來中環，也更加快捷直接。顯然，將東鐵直接過海，具有長遠的經濟效益和社會效益，值得支持。

　既然沙中線有必要修改路線，就應該抓緊時間做好前期規劃，爭取早日動工。這不僅因為交通基建是社會整體經濟發展的「先行官」，工程延誤，將會拖經濟發展的後腿；更由於鄰近地區的交通基建正在快速發展。據了解，深圳地鐵一期完成近九成，下月即將全線貫通，而期待已久的二期工程亦有望在年內動工。未來深圳地鐵將與本港和廣州的地鐵或其它有軌交通系統「心手相接」，成為溝通粵港兩地的重要交通樞紐，有利於形成一條經濟的黃金走廊，對實現珠三角經濟一體化將起著不可估量的作用。如果香港的交通銜接滯後，將會對粵港合作帶來不利影響。沙中線早在二○○○年五月就已拍板興建，二○○二年中才決定經營權誰屬。時至今日，工程實際上仍然處在「議而不決」的階段。有關方面確有必要加快工作程序，盡快完成工程的具體規劃、收地程序、環境評估等工作，否則，工程的延誤在所難免。

　需要指出的是，香港社會正在熱切期盼加快落實與內地尤其是珠三角的合作。這當然是非常重要的。不過，我們在積極推動兩地達成各種合作協議的同時，還須更加努力地搞好自身的經濟發展。所謂合作，是雙方互利的發展。香港越是搞好自身的建設，就越能使對方感到合作有利，就越能為雙方的合作奠定堅實基礎。這也正是香港需要加快銜接兩地交通基建工程的重要理由。