[2003-08-05] 粵港機場宜合組上市

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珠三角機場經整合後，香港機場的龍頭地位會被確定。

　【本報珠三角新聞中心記者楊生華、葉薇四日廣州電】粵港五大機場如何分工發展？幾大港口怎樣協調？擔綱負責大珠三角基建協調發展研究的中山大學港澳珠江三角洲研究中心鄭天祥教授，在接受本報獨家專訪時提出粵港大型基建協調思路：相互參股，功能重新定位，五大機場聯合組建一相互參股的上市公司，粵港的機場、港口、軌道交通都彼此參股。

港機場龍頭地位穩固

　對於香港機場把新廣州機場當成假想敵、意欲聯合珠海、深圳機場來對付新廣州機場的思路，鄭教授表示沒有必要這樣做，目前香港機場兩條跑道三千四百萬人次二百萬噸貨運量，而內地一百九十多個機場的總貨運量才約二百八十萬噸，因此，香港的龍頭地位不可動搖。

反對深圳建第二跑道

　對於深圳機場欲投資一百五十億元擴建第二條跑道，鄭教授同樣表示反對，認為這將形成新一輪的惡性競爭，深圳機場還不如用這一百五十億元去收購珠海機場。

　按鄭的研究，如果香港機場設計能力達八千七百萬人次九百萬噸貨運，新廣州機場設計能力達到八千萬人次九百萬噸貨運（廣州白雲機場現為一千六百萬人次六十萬噸貨運），深圳現在為一千萬人次五十萬噸貨運，五大機場如果優勢互補、強強聯合，則新廣州機場與深圳機場互補性最強。深圳現在每天五百班國際航班一百班內地航班；廣州白雲機場現在每天五百班內地航班一百班國際航班，兩機場互補性強，可形成國際國內的航空物流互補。有香港學者認為香港可以開內地航線，鄭教授認為這是沒有效益的。內地中小機場只能起降七三三以下機型，考慮效益，香港不可能讓中小機型在香港起降，而廣州也不可能開那麼多國際航班。

五機場相互參股

　鄭教授提出的解決辦法是：未來五到十年粵港機場發展的協調辦法就是相互參股，五大機場聯合組建一相互參股的上市公司。鄭介紹說，澳門機場的效益很低，中國民航參股澳門機場後，把最賺錢的航線放給了澳門；香港的財團參股深圳的鹽田港（第一期李嘉誠參股百分之七十三第二期降為百分之六十五），鹽田港就不存在與香港的港口競爭問題。因此，鄭教授主張粵港的機場、港口、軌道交通都彼此參股。珠三角貨運量大香港一家難吃下，對於香港總擔心南沙港、虎門港的發展會影響到香港，甚至香港貨櫃量一下降香港就認為是因為內地港口的競爭的說法，鄭教授直斥為「沒有經濟常識」，認為這是只抱著自己利益去理解別人造成互不信任的結果。

穗港口年運二百萬櫃

　鄭教授認為，廣州港去年貨運達一億五千萬噸，它是以散貨為主的，以運煤鐵油為主，貨櫃運輸才二百萬箱，而且這二百萬箱貨櫃，七成是內貿，約一百四十萬箱是運往上海、青島的，只約六十多萬箱是出洋的，按規劃，廣州港到二○一○年也才一千萬箱貨櫃，如何同香港競爭呢？

　鄭介紹說，珠三角的貨運量到二○一○年約為五千萬箱，如果泛亞大陸橋開通，加上老撾、緬甸等的貨櫃量則更多。而香港港口發展到二千五百萬箱就到頂了，珠三角貨運你香港吃得下嗎？而且，香港港吊一箱貨櫃要二千八百元，而廣東才不到五百元，廣東有價格優勢，而香港有深水港優勢。

　鄭說，虎門港現在貨櫃量為三百萬箱，不可能搞國際貨運，只能將貨運到香港轉，因此它是香港港的「餵給港」，而且東莞正發展松山湖等高新科技，如此東莞的貨運一些將轉為航空運輸，因此香港不必緊張。