[2003-08-29] 超級口岸後年屹立人工島 放大圖片
各嘉賓主持深港西部通道的奠基儀式。
深港西部通道昨天開工，一個面積相等於二百二十個標準足球場，全世界最繁忙、最現代化的陸路口岸將會在後年底崛起於深圳東頭角東側灘塗填海區上，成為西部通道的咽喉。
【本報訊】（記者 李少文）由一千七百萬立方米土石填海而成、總面積達一百五十公頃的「一線口岸」在零五年底落成後，每日可以處理的車輛高達八萬架次，成為深港之間的第四個陸路口岸。貨櫃車由香港葵涌貨櫃碼頭出發，經屯門公路和興建中的后海灣幹線到鰲磡石，再上深圳灣公路大橋便可到達「一線口岸」。以時速每小時七十公里計算，貨櫃車只要五分鐘便可以走完大橋。
由於「一線口岸」容車量高，將可解決貨櫃車在深圳「西進東出」或「東進西出」，即回程時要拐大彎的問題，使深圳西部、東莞中西部和珠江西岸地區的車輛可以「西進西出」，口岸邊境交通流布局將更合理。
第四個陸路口岸
其實貨櫃車可以用少於五分鐘的時間由香港走到「一線口岸」，因為根據現有設計，深圳灣公路大橋不是一條直路，而是微微彎曲，特區政府路政署主要工程管理處伍國基解釋，這樣設計是為了安全起見，以免司機因為太過沉悶失去注意力而發生意外。
準確來說，西部通道只包括深圳灣公路大橋和「一線口岸」的監管區，口岸的生活服務區和深圳側接線不計算在內。接線工程起自港灣大道，途經東濱路、後海濱路再到深圳蛇口。接線工程將採用全封閉、半透明、下沉式道路，全無噪音及空氣污染問題。
填海工程費12億
據深圳市深港西部通道工程建設辦公室的網頁，口岸的填海工程費用大約是十二億元人民幣，「一線口岸」連交通配套措施的建設費用則為八億二千萬元人民幣。由於香港口岸也在「一線口岸」之內，香港監管區佔總監管區一百一十公頃土地的四成，港方將會按比例負擔工程費用。口岸的前期工程在今年四月開始，現時已完成外海堤、隔堤等一系列工程，預計整個填海工程可在明年六月前完成。
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