[2003-09-15] 專家建議大橋落腳香洲灣 放大圖片
珠海香洲灣
【本報珠三角新聞中心記者劉士昕珠海11日電】為避免拱北方案和橫琴方案的弊端，幾位資深路橋交通專家提出港珠澳大橋珠海落腳點的新方案——香洲灣方案，更冀從區位、資源、效率和市場四個方面，千方百計實現資源效益最大化。
不少國內橋樑專家認為，大橋若從拱北與澳門間的填海區落地進入珠海，對本來已經十分擠逼的拱北地區交通是「雪上加霜」，難以承受；若大橋落到澳門䊵仔，經蓮花大橋、橫琴再進入珠海西部、粵西，則令往珠海市區和珠三角西部城市的車輛要繞一個大圈，多行二十多公里。
這些專家還指出，興建跨海大橋按建橋的常識，應讓橋的走向與主航道正交。但現在的「拱北方案」和「橫琴方案」橋的走向和主航道是斜交，後者斜角更大，既增大了橋下行船碰撞橋墩的危險性，又會破壞珠江口泥沙的運動規律，改變潮汐通道。
為了克服上述弊端，這些資深專家提出了港珠澳大橋走向、落點的另一方案——把香洲灣作為大橋在珠海的落腳點。這是從區位、資源、效率和市場四個方面考慮，千方百計實現資源效益最大化。
四高速公路縱橫連接
他們認為，「香洲灣方案」的要點在於：
一、在滿足香港國際機場導航安全的前提下，大橋的大嶼山起點盡可能提高緯度，大橋走向垂直於主航道西行，其西端落到珠海香洲灣外側約4.5公里的大白排島附近著陸，主橋長24公里。
二、大橋在大白排島附近著陸後，向北通過填海區（以路堤結合或建矮橋）至金鼎15公里；向南通過12公里的淺海區矮橋至澳門；向西經香洲灣路堤、海虹新村，接梅華路地下（隧道）高速通道與粵西沿海高速、廣珠西線高速、江珠高速公路連接。這樣一來，既避免了過境車輛從地面穿過珠海主城區的交叉干擾，又可使珠澳（含中山坦洲）主城區10分鐘內能上高速公路。
上述一、二要點所涉及各項工程總投資預計為160億元人民幣。
三、在香洲灣大白排島與北情侶路之間（即香洲灣、北堤的北側和東北面灘塗）填海造地約800萬平方米，建造一座全新概念的「威尼斯水城」，她不但是珠江西岸通往香港、澳門的陸路交通樞紐、現代化口岸，還是大型商業區、海濱和海上休閒娛樂樂園。
所形成的海濱新景觀必將令原情侶路的浪漫錦上添花，政府也可以從填海中回收數百億元。
落點著眼保護環境
這些資深專家透露，跨海大橋上述走向、落點的方案是著眼於保護環境、利用資源，把4條高速公路縱橫連接起來，建設珠江口西岸陸路交通樞紐和香港、澳門、珠海三個層次建設高密度、大運量陸海空綜合交通樞紐，達到共享資源，強化「資源效應」，「同城效應」。
大橋工作組周五開會
【本報珠三角新聞中心記者劉士昕14日電】據傳，港珠澳大橋前期協調工作小組的第二次會議初定於本月19日在珠海舉行，會議將進一步研商大橋的走向和落點、大橋籌建辦公室的組成、分工及在珠海的辦公地點（原珠海伶仃洋大橋集團公司大樓、或某賓館或其他地方可供選擇）以及大橋的工程可行性報告是否交給（曾負責伶仃洋大橋「工可」報告的）中國交通部公路規劃設計院來做等等。當日會議後，港珠澳三方與會成員還要實地參觀考察跨海大橋在珠海可供選擇的幾個落點。
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