[2003-10-18] 費用高企港口桂冠難保 放大圖片
周天麟表示，將投資百億擴建鹽田。 （張偉民 攝）
本報記者 孔慧敏
香港過去多年的全球最繁忙港口桂冠面對巨大競爭。航運業界估計，毗鄰的深圳港吞吐量在5年後將超越香港。業界歸咎香港港口地位不保，乃由於成本過高，不少廠商在珠三角生產的貨物改為經深圳出口，香港有必要檢討成本高企的問題，以提高競爭優勢。
深圳港過去5年集裝箱吞吐量增長達50%，今年有望突破1,000萬標準箱。深圳市港務管理局局長周天麟昨在港表示，在5至10年內，深圳港吞吐量很可能超越香港及上海，但未必能持續拋離對手。
「雖然深圳箱量增長很快，但深圳港口發展空間不足，上海的大小洋山、外高橋碼頭建設速度非常快，深圳不能無限發展，最終要超越上海很難。」周天麟說。
老拍檔和黃優先投鹽田
事實上，深圳港正不斷引資建設新碼頭。周天麟表示，鹽田港第三期B共6個泊位正待國家發改委審批，涉及投資額達100億元人民幣，深圳會優先讓其「老拍檔」和黃(0013)參股，但引資及股權架構有待落實。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，即使香港建新碼頭，引入新碼頭營運商，也無法促使船公司降低向香港付貨人收取全球最高的碼頭處理費(THC)。他說，香港的THC是新加坡的3.5倍。
香港處理費為星3.5倍
「委員會4年前已不斷說THC過高，問題現在開始浮現，現時有不少空箱先在內河碼頭起卸，再到葵涌港進出，吞吐量便出現double counting(雙計)，若撇除雙計，現時香港與深圳的實際吞吐量相差不遠。」何立基說。
資料顯示，去年香港處理的1914萬個標準箱中，38%經中流作業及內河碼頭處理，去年增長達10.9%，相反，葵涌港去年增長只有5.4%。
深貨碼收費為香港八成
撇除碼頭服務及海關因素，貨物只會流經收費較低的港口進出。中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥認為，香港作為第一貨櫃港的地位一直備受挑戰，若無法降低成本，香港數年後便會失去「第一」。
業界表示，雖然由東莞至香港的貨櫃運輸費，由10年前3000元，降至現時2100至2300元，但東莞往深圳的運輸費只要1100至1300元；而目前深圳碼頭相關費用又只為香港的80%。周天麟相信，若香港的碼頭相關收費稍微降低，香港的優勢可即時提升，「鹽田港近年收費不斷上升，港深之間差距拉近，可能是好事，不是壞事。」
自由港優勢仍難取代
香港港口成本雖高，但仍擁有不少優勢，價值及時間性較高的貨物便多經香港進出。香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，付貨人除考慮實質價格外，可靠度、金融及法律等專業服務及彈性等因素也相當重要。
深圳市港務管理局局長周天麟說，香港部分的優勢是深圳無法相提並論的，如香港是自由港，加上資訊流通，並擁有大量雙語人才等。他續說，「我們的合資碼頭商務部經理原來由內地人擔任，但最後換了香港人，因為他的護照可前往160個國家，相反內地要出國則非常困難。」
深圳要查貨 時間不保證
周天麟表示，「現時不少進口貨物經香港，再入口內地，我們曾探討貨物能否直接由深圳進入，但發現深圳要查貨，不能保證所需時間，因此不少進口商不敢輕易直接進口，」但他強調，現時內地的海關效率正在提高。
香港大學經濟研究中心主任王于漸認為，香港貨櫃碼頭仍具優勢，並非內地碼頭可以取代。他表示，香港是自由港，優勢在於制度，貨物前往美國的清關程序較內地順暢，若內地碼頭制度放寬至與香港水平接近，才會對香港構成威脅，港口並非單靠成本優勢。
港制度取勝 深則近貨源
現代貨箱董事總經理祈天順表示，5年前香港碼頭取得珠三角貨源90%，但現已下跌至60%。他預期，在5年內，珠三角每年需進出4,000萬至4,500萬個標準箱，香港根本無可能獨力承擔，深圳較接近貨源，香港的市場份額被攤薄也十分正常。
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