[2003-10-22] 地鐵南港島線擬增兩站 放大圖片
地鐵擬在南港島鐵路採用的輪胎式中型鐵路系統。 （地鐵圖片）
【本報訊】（記者 甄健輝）為令南港島鐵路更具成本效益，地鐵計劃將南港島鐵路與西港島線一期合併，加入堅尼地城站及香港仔，亦會將鐵路延長至上環及金鐘站接駁地鐵港島線。地鐵又會研究採用輪胎行走的中型鐵路系統，以減低建造成本。
另外，地鐵將於明年初完成有關南港島線的研究，並於第二季提交工程項目建議書。
後天匯報最新進展
立法會交通事務委員會在本周五會聽取政府匯報7號幹線及南港島鐵路的最新進展。地鐵原定的南港島鐵路，是以寶翠園站與西港島線一期接駁，經數碼港、鴨减洲、黃竹坑等地方到灣仔，與地鐵港島線接駁；但由於西港島線為重型鐵路，興建時會對交通及居民造成很大影響，而政府亦可能會取消西區填海，屆時就不可能在堅尼地城設站。
轉車站設上環金鐘
地鐵現正研究將南港島線與西港島線一期合併，並繞經堅尼地城，及增加支線經香港仔，並且研究將轉車站設在上環及金鐘。地鐵認為南港島的人口，以中型鐵路系統應付較為合適，所以地鐵的顧問公司現正評估現時國際上種種不同的中型鐵路系統。
地鐵公司網頁顯示，地鐵屬意採用輪胎式列車，即如現時機場內的無人駕駛列車。
地鐵的初步計算，以總長60米4卡車、2至4分鐘一班行走，就能應付需求；而採用輪胎式及較短的列車，則可以在走線及車站設計上更具彈性，亦有助減輕項目成本。
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