[2003-10-24] 十號碼頭不建也罷

　【本報訊】一項調查顯示，香港貨櫃碼頭服務業成本比深圳鹽田港高出三倍，這種情況不改變，香港再興建新的貨櫃碼頭也是沒有成本效益的。

　麥健時公司的調查報告顯示，從東莞運輸一個貨櫃到葵涌碼頭，成本要260元；但是從東莞運輸一個貨櫃到鹽田碼頭，成本只是85元，少三分之二。形成高成本的原因包括：從東莞到香港的路程比較遠；香港貨車司機的工資比內地高出三倍；東莞海關和落馬洲海關等候檢查的時間太長；香港的政府牌照費每月達六千港元，比內地高很多。

鹽田蛇口更具優勢

　麥健時公司的報告指出：貨櫃車從東莞開到葵涌港共需要十三小時，在東莞海關需要等兩個小時，在落馬洲和皇崗海關需要等兩個小時，在東莞裝滿一個貨櫃的時間三小時，貨櫃車在路上行走的時間為五個小時。在貨櫃碼頭等候領取文件的時間為一個小時。其中，東莞海關不是二十四小時運作，每天只運作六個小時，大大增加了香港付貨人運送貨櫃的成本。

　報告書指出，地處華南的鹽田和蛇口港在吸引珠三角出口貨運方面，比香港更具結構性的優勢。高昂的貨櫃碼頭收費並不是造成香港出口貨物成本過高的主要原因，反而內地和香港海關的延誤、公路貨運成本高才是主要原因。

　報告指出，為鞏固香港在港口和遠洋貿易領域上的領導地位，香港必須努力與珠江三角洲建立道路及政策上的橋樑，以鞏固在華南港口網絡中的領導地位。成功的整合可以大幅度降低公路貨運成本，提高香港和珠江三角洲西部之間內河船的服務水平及效率。同時，香港貨櫃碼頭業應加強與華南地區港口之間的合作，共同商討港口未來發展路向，正如珠江三角洲各地區之間成立的珠三角五大機場研討會一樣，這是華南港口合作模式的參考。

貨主考慮服務水準

　報告還指出，部分貨主可能出於港口服務水準的考慮，指定把貨物交給香港港口處理，並願意為優質服務支付較高的價錢。香港應把貨物分類，區分不同貨物的需要，提供特別服務以吸引這些客戶繼續使用香港港口。

　另外，香港應充分利用產品採購全球化的趨勢，推動更多企業在香港成立採購中心，提升本港的軟件，例如採購網絡、外語能力及對海外市場的熟悉，把本港定位為亞洲採購樞紐。