[2003-10-25] 當局考慮注資地鐵西南線
【本報訊】（記者 甄健輝）地鐵估計，將西港島線一期與南港島線合併，採用中型鐵路系統，可令工程成本節省三成（減至約一百五十多億元）。地鐵透露，此路線若只靠車票收入將不足應付營運開支，故需要政府注資不超過五成的造價。政府表示，原則上同意地鐵的計劃，但如何作出財務協助則要先研究地鐵的有關報告。
地鐵及政府昨日向立法會交通事委員會簡介西港島線一期、南港島線及七號幹線的最新進展。地鐵總設計師紀彥琛表示，目前正研究三條不同走線，主要由上環站向西伸延至西營盤、寶翠園及堅尼地城，再連接原有的南區鐵路，再返回現有灣仔或金鐘站，但當中會將路線一分為二，其一是來往上環經香港仔至黃竹坑，另一條路線則是來往海怡半島至灣仔、金鐘，兩條路線於黃竹坑為轉車站；而三個方案的分別，主要是否先繞經跑馬地，或是先到金鐘，才建一條支線到灣仔跑馬地；而由海怡至金鐘，車程約為十至十四分鐘；全線大部分車站均設在地底。
紀彥琛稱，鐵路線將以中型鐵路系統運作，每小時可接載二萬人次，預計可應付需求，估計可減省建造成本達三成。但他指出，由於票價收入將不足應付營運開支，故需要政府作出補貼，數額將不會超過總數的一半。他透露，有關的研究報告將在明年初完成，並在第二季向政府提交建議。
報告04年提交政府
根據地鐵原有的方案，即西港島線第一期為重鐵，在寶翠園接駁南港島線，造價為二百一十億，現在合併後造價約為一百五十多億，即可減少三成。
環境運輸及工務局副秘書長鄧國威表示，要先研究地鐵日後的報告，現時透露政府會以何種形式資助地鐵是言之尚早。他指出，興建這條鐵路與是否興建七號幹線，並非互相排斥，但在資源運用上，同時應付兩個項目會出現困難。
會上大部分議員對有關的方案並沒有太大異議；但工聯會梁富華則要求政府在發展鐵路項目時，要詳細考慮對其他公共交通工具從業員生計的影響。而環保小巴大聯盟一批代表，於會議前在立法會門外抗議政府興建南區鐵路，影響他們的生計。民建聯港島西支部則要求政府盡快落實興建鐵路，及落實興建七號幹線的時間表。
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