[2003-10-30] 京滬高鐵 日方案佔上風

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日本「新幹線」列車是全球高速輪軌鐵路的表表者。

　【本報上海新聞中心記者金玥玨28日電】雖然京滬高速鐵路的方案目前仍然未有定論，但正在運營的京滬鐵路將在明年進行一次提速。與此同時，有跡象表明，日本的「高速輪軌派」已在德日法三種方案中佔據了上風。

　據上海鐵路局局長劉漣清介紹，明年上海鐵路局的提速是全國鐵路線第五次提速的一部分。屆時，從上海到北京的列車運行時間進一步縮短，從14小時減少到12小時。而上海方面剛剛引進的德國「龐巴迪」列車則將會在提速後的線路上大顯身手，目前首趟全軟席「龐巴迪」已投入滬京線運營。

　上海和北京之間的鐵路交通近一段時間以來一直是眾人關注的焦點。德國「磁懸派」、日本「高速輪軌派」和後來的法國「擺式列車派」引起了多個回合的「口水仗」。按計劃，京滬高速鐵路將於2004年開工，2008年奧運會之前建成通車。

　截止到目前，三種方案中作何種取捨尚未有定論，但有跡象表明，日本的輪軌技術似乎已佔上風。支持的證據來自中國三家主要重軌生產廠家最近的動態。

　據四川攀枝花鋼鐵集團旗下的新鋼釩股份有限公司在滬深股市公告中宣稱，一條能夠生產出100米長定尺的重型鋼軌生產線已經開工，這種鋼軌可以滿足在時速300公里以上的高速鐵路建設的需要，該項目投資概算為10億多元，整條生產線預計在2004年底建成。

　這個時間與京滬高速鐵路計劃開工的時間基本吻合。鞍山鋼鐵集團的上市公司鞍鋼新軋也宣稱，已經生產出50米長的40根時速350公里高速鐵路用軌。與此同時，有消息說，包頭鋼鐵集團也正在對高速用軌進行研製。