[2004-02-14] 九鐵倡沙中線由東鐵過海

放大圖片

九鐵相信沙中線新方案會吸引更多乘客。

　【本報訊】（記者　甄健輝）九鐵已完成沙中線的檢討，建議政府採用東鐵過海的方案。九鐵指出，新方案可為羅湖與港島間提供直接的交通聯繫，估計至2016年有30萬乘客不用轉車或轉少一次車，到時每日更可增加6萬2千人次。而當初建議的慈雲山站，則因技術問題而要改為興建輕便運輸系統接駁。九鐵估計沙中線的最新造價為355億元。政府將考慮九鐵的建議，在今年中定案，明年初刊憲，明年底動工。

　政府昨日向立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會提交文件，講述沙中線的進度報告，並附加九鐵對沙中線的研究結果。

新過海方案利交通管理

　九鐵的研究顯示，沙中線採用東鐵過海的方案，為社會帶來的交通運輸效益較大，而在紅磡轉車的安排亦較簡單，讓鐵路運作更易管理。

　九鐵提交的文件指出，東鐵過海的方案，需要在紅磡轉車的乘客將有所減少，以2016年計算，原方案有7萬8千人次在繁忙時間轉車，將減少至4萬2千人次，每日的轉車人次亦由63萬6千人次減少至33萬7千人次，即每日有30萬人不用在紅磡轉車；而新方案亦可在同年令乘客每日增加6萬2千人次。

　文件指出採用東鐵過海，紅磡集體運輸中心將由三線轉乘車站簡化成兩線轉乘車站，令乘客轉車更為方更，而馬鐵將經紅磡、再經九龍南線西鐵直接前往屯門，形成一條東西行的鐵路走廊。

若定案可望明年杪動工

　至於建議中的慈雲山站，九鐵經研究後，認為地理環境不適合設站，故計劃興建一個全長0.9公里，車程3分鐘，每小時可接載6千人的地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站與慈雲山區；而黃埔站亦會採用相類似的系統。

　九鐵亦研究興建銅鑼灣北站，而中環西站則因土質問題，位置改在上亞厘畢道以南，並改稱中環南站。九鐵發言人指出，沙中線的新方案成本為355億，比以往的350億貴，但由於新方案會帶來額外的乘客量，所以收支狀況將可符合要求，與原來方案沒有顯著分別，而九鐵會承擔建議方案的所有支出，政府毋須提供任何資助。政府指出，現正研究九鐵的建議，並會在乘客轉車的方便程度、運作效率及技術可行性等方面，考慮修訂方案的相對優點，預計沙中線會在今年中定案，明年年初刊憲，明年年底動工，以期在08至11年間分階段竣工。