[2004-03-02] 廣珠輕軌擬採輪軌

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根據醞釀中的鐵路發展規劃，西安將建設成為中國重要的鐵路樞紐。（資料圖片）

　【珠三角新聞中心記者劉士昕珠海1日電】據悉，將優先建設的「廣州—珠海線」是珠三角城際快速軌道交通網絡西岸主軸，全長105公里，按時速200公里標準設計。起點設在番禺大石，可與廣州地鐵三號線換乘，並預留到廣州東站條件，終點設在珠海拱北，預留連接澳門。

　廣珠主軸線擬設14個站：大石、陳村、北滘、倫教、大良、順德、容桂、南頭、小欖、東鳳、中山、金鼎、三台、拱北。支線從中山小欖接軌，到江門新會，長25.6公里。擬設古鎮、江門、江門西(新會)共3個站。

棄用磁懸浮方案

　廣東省鐵路集團公司總經理羊土生透露，廣珠鐵路建設將不會採用當前國內呼聲頗高的磁懸浮技術，而使用技術已相當成熟並成本低廉的傳統輪軌技術。他分析說，由於磁懸浮造價高昂，每公里需3.2億元人民幣。磁懸浮列車對軌道的要求非常高，偏差不能超過2-3毫米，珠三角地區地勢較為複雜，河網縱橫，工程難度會十分大。

　對於將來可能會多點運輸的廣珠線來說，磁懸浮道叉轉換速度慢的特點也會成為制約。而傳統的輪軌技術造價僅為每公里1.5-1.7億元人民幣，且技術成熟，設計的最高速度可達200公里/小時，旅行速度達170公里/小時。

　另外，廣珠高鐵將引入國外先進技術，目前美、德、法、日等國在這方面各有千秋，最終將通過招標決定。

AB兩線連貫珠海

　按照珠海城市總體規劃，廣珠輕鐵進入珠海有AB兩線方案：A線由下柵進入唐家灣新城，經金鳳路進入市中心；B線由上衝進入中心城區。兩線在金鳳路南端會合經健民路、前山大道與港昌路，連接拱北口岸。其間站點包括金鼎站、前山(三台)站、拱北站。東西向沿九洲大道、珠海大道至金灣區，由機場北路向南接珠海機場。

發展貨運的需要

　據了解，珠海高欄港2003年年吞吐量已達2,300多萬噸，該港又被定位為「國家南方主樞紐港之一」，貨櫃及散貨運輸急需一條鐵路接駁全國鐵路網絡。

　國家發展改革委員會綜合運輸研究所所長董焰日前向記者表示，珠江三角洲西部的軌道交通，不但需要客運，也需要貨運。接駁珠海高欄港的鐵路，仍然是必需的。