[2004-03-17] 南沙港建集碼定位支線港

放大圖片

廣州市外經貿局副局長袁越（左一）、南沙開發區指揮部經發局熊文輝局長（中）及廣州市交通委員會陳萬雄副主任答記者問。 （方廣 攝）

　【本報珠三角新聞中心記者方廣廣州16日電】今天，廣州市在南沙開發區推介廣州港南沙港區集裝箱碼頭工程招商項目。廣州市副市長陳明德和市外經貿部門的部分官員及南沙建設指揮部經濟發展局局長熊文輝出席了推介會。

　這個簡單的推介會受到了港有關方面關注，有香港媒體的提問，它會否對香港港口形成衝擊。

南沙港集裝箱碼頭招商

　對此，南沙建設指揮部經濟發展局局長熊文輝明確指出，南沙港只是支線港，不能跟香港的國際型大港口相提並論。廣州決定在南沙建碼頭主要是出於自身發展的需要。據專家測算，2005年、2020年和2020年，珠江三角洲地區的外貿和內貿集裝箱生成量將分別達到1940萬TEU、2725萬TEU和3760萬TEU。這將產生巨大的港口運輸壓力。為此，省裡領導也一再表示，珠三角的基礎設施建設要適當超前。

　對於未來南沙港與深圳和香港港口的關係，熊局長表示，它們將形成以香港國際航運中心為龍頭、深圳港和廣州港為補充的分工格局。

緩解珠西港口設施不足

　廣州港南沙港區一旦建成，將改變廣州港港口只局限於珠江東岸的局面。目前，廣州港在東岸共擁有虎門外港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港區。

　目前珠江西岸的經濟發展較快，但相應的港口設施卻嚴重不足，目前的貨物都是跨江運輸到東岸然後中轉至深圳和香港，不但加大了企業成本，而且也加劇了東岸的擁擠，這也是對建立南沙港區的現實需求。由此可以看出，南沙港區一旦完工，目前要通過珠江東岸港口處理的貨物未來將不可避免地會分流至南沙港區，從而使東岸物流和人流受到一定影響。

　不過，熊局長表示，這只是從靜態和存量來看，準確一點的話，應該從動態和增量來看，即整個珠江三角洲經濟總量的增加對運力的需求會不斷增加。

珠三角運力需求將續增

　南沙開發區目前集中發展的產業主要是汽車、鋼鐵、石化、造船、光電子和物流業，總體上看偏重於生化工業，與廣東的經濟轉型一致，同時，南海物流園區還是廣州三大國際物流樞紐之一。豐田汽車發動機項目、中國船舶工業集團投資項目、廣州JFE鋼板有限公司、美國慧視公司與南沙科技投資公司的合資項目都在南沙，總投資金額達到了98.6億元人民幣。

　熊文輝局長還告訴本報記者，本月25日，又將有一個外商投資項目舉行簽約儀式，投資方為日本的一家重型製造業類公司。屆時，南沙的產業將是重上加重。