[2004-05-08] 馮國經力薦：珠三角腹地延伸大西南

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　自利豐集團主席馮國經被委任為大珠三角商務委員會主席後，各界都關注其如何加強香港與珠三角的經濟融合，但馮國經的眼光不限於此，其目標是為大珠三角尋找一個腹地——西南省份。「西南省份地大物博，加上與東盟相連，待京珠、昆珠等公路及港珠澳大橋落成後，由香港乘車到成都只需一天，屆時我們的商機是整個西南及東盟地區。」馮國經接受本報專訪時說。

　馮國經對供應鏈理論推崇備至，並以此為客戶挑選最適合的供應商及原料，從而將利豐這個百年老店，發展成為香港最大的貿易出口公司。現時，馮國經的責任更沉重，因為他要為大珠三角地區尋找適合長遠發展的地方。

　當大家就過關等細節問題討論不休之際，馮國經的腦海內，卻以更具策略性的角度，為大珠三角的長遠發展出謀獻策。

全新觀點 知音難覓

　或許，對於習慣投資在北京、上海及廣州等沿海大城市的港商而言，難以理解為何飽讀詩書的馮國經，偏偏選中發展相對較落後的西南地區作為腹地?事實上，馮國經承認，曾多次向人推介有關觀點，奈何始終是知音難覓。然而，他仍堅持這個看法，並逐點提出其理據。

地理優勢 省時高效

　首先，珠三角將成為未來全國公路網的集中點，傳統內地版圖是三條大河東流入海，但隨著內地公路網不斷改善，除京珠和沿海公路到達珠三角之外，珠三角還有高速公路連接成都和昆明地區。待將來港珠澳大橋落成後，由成都到香港只需一天車程，較往上海少3天車程，令港商擴展西南區市場時，較上海更有優勢。

交通聯網 優勢互補

　事實上，港珠澳大橋、昆明－南寧－廣州高速公路、西南出海通道、南寧至友誼關高速公路等一系列交通項目，將為大珠三角之資金、技術、人才的西進，及參與西部大開發和內地至東盟自由貿易區建設提供更便捷的通道。這些交通項目貫通聯網後，從香港到南寧只需要5、6個小時，從南寧到越南河內只需4小時。由此可見，交通設施的改善為大珠三角的產業西移、產業重新佈局、產業配套能力的增強、企業經營成本的降低，提供了硬件基礎。同時，西南地區天然資源豐富，但與國際市場聯繫仍不足，而香港的優勢是國際商貿經驗豐富、了解潮流走勢、產品設計出色，加上香港具完善的金融和法律制度，正好成為助西南地區「走出去，引進來」的角色。

西進關鍵：港珠澳大橋

　對於港商能否成功西進，港珠澳大橋成為一個關鍵因素，並有兩大影響。首先，興建大橋將令香港可以有公路直接通往西南各省，能大大增強港商在當地投資的意慾。再者，大橋亦令受「3小時效應」（Magic 3 Hours）影響的地區擴大，這將同樣令珠三角西部及香港受惠。

　據馮國經為主席的2022基金會發表的「香港與珠江三角洲:經濟互動」指出，香港要進一步與珠三角融合，應集中拓展珠三角西部，並須加快基建與當地交通聯繫。報告認為，若能將西部、中部與東部差距收窄10%，將帶動西部本地生產總值每年以千億元人民幣增長。同時，大橋能令香港服務和運輸相關的出口增加10%，將味著香港每年增加5.6萬個工作機會及200億元服務出口。報告估計，建大橋的投資金額約160億至290億元。

建橋是多贏方案

　對於興建大橋，華南理工大學交通學院教授靳文舟亦表支持，並指港珠澳大橋給世界利用香港創造條件，給珠江西岸發展提供了一顆定心丸。

　靳文舟認為，從規律上來講，內地發展必然快於香港，近十年的發展證明，香港的優勢逐漸在削弱。如果說擬建大橋時，是珠三角西部(珠江西岸)向香港「取經」，現在更多的是發展香港與內地的互動作用。

　如果說以前是內地受益70%、香港受益30%的話，現在則是各受益50%了。

　他認為，興建港珠澳大橋，對香港和珠三角西部的發展可以說是「雙贏」。

從「取經」到「互動」

　大橋建起來後，將吸引更多的外資進入珠江西岸，這樣既可以利用香港的金融、服務業、運輸條件等優勢，同時也享受珠江西岸的低地價和高效益。

　這條橋對珠江西岸經濟的作用，首先是拉動珠江西岸和世界樞紐港的聯繫。珠三角的發展，是因為有了香港；粵西發展慢，也是因為缺少香港參與。珠三角的粵西經濟發展不平衡，就是因為交通不便。

　廣東的交通幹道網多年來偏重於珠三角東部，珠三角西部交通薄弱，至今仍沒有鐵路和一條完整的高速公路，而珠海更在這條線的末端，一個標準集裝箱走陸路到香港比東部貴1000元。

利區域提高國際競爭力

　跨海大橋將使原本A形的珠三角交通網形成環狀，粵西到香港減少200公里，廣東西部由此全面納入全國交通要道之中，珠海的地位也將由「末端」變「樞紐」。

　跨海大橋與內地兩縱兩橫主動脈相連，雲南、貴州、四川和重慶當天可以直落香港、澳門，廣東西部各地市可以非常便捷地與全國各地交流溝通。

　粵、港、澳大珠三角流域的發展腹地也因此而無限拓展，有利於此區域國際競爭力的全面提高和升級。

定名顯港地位

　興建大橋的構思提出多年，各報章的叫法各異：有稱「港珠澳大橋」的，有叫「珠港澳大橋」，也有說「港澳珠大橋」的。

　曾有人說，大橋全長30多公里，其中經過香港水域的僅四、五公里，名字以廣東的珠海排頭比較合理。

　及後，廣東的主要領導考慮：香港是國際城市，又是目前竭力推動大珠三角經濟區的龍頭，橋名以香港排頭，既是對香港的尊重，也凸顯香港地位。最後，在中央政府拍板建橋時一錘定音，「港珠澳大橋」從此成為「正宗」。

築「3小時效應」圈

　身兼2022基金會主席的馮國經引用該會的「香港與珠江三角洲:經濟互動」報告指出，在香港與珠三角的交流中，應該考慮一個「3小時效應」的因素。因為港商都傾向投資於距港僅3小時行程的廠房，若3小時不能到達的地點，就會被認為距離太遠，均難以管理及經常到訪；國際性買家同樣有這3小時的限制，他們都想在3小時內到達賣家的廠房；部分在港的服務供應商亦表示，他們一般不會為3小時行程以外地區的客戶提供服務。

為港商擴闊投資開路

　報告研究人員余志明表示，珠三角東部及中部發展迅速，主要由於存在「3小時效應」因素，即是與香港往來能在3小時內到達目的地；相反西部沒有通道與香港或東部和中部直接連接，導致珠三角區內客源、貨物、資金及貿易流存在極大差異。

　報告指出，投資地點的選擇，過去已對區內的經濟發展造成重大影響。舉例說，珠三角西部的珠海及中山（簡稱珠中），在1980年兩地總計的本地生產總值，較與香港有公路相連的深圳及東莞還高一點。但據2002年廣東省統計，到2001年止，深圳及東莞的本地生產總值，幾乎是珠海及中山的3倍半。由此說明，3小時效應影響之巨大。

迫港發展高增值行業

　參與是次研究的香港大學教授恩萊特指出，港珠經濟融合對香港低附加值的行業構成競爭，卻能迫使香港集中發展高增值行業。兩地亦已形成分工，香港負責管理、物流及金融業務，珠三角地區則專注與製造相關的業務，雙方具有極強的互補性。恩萊特並認為，「一國兩制」是一種特殊優勢，亦對珠三角有利。