[2004-05-08] 多管齊下為西鐵「止血」

　投資464億元興建的西鐵，啟用初期每天虧損500萬元，乘客量僅10萬人次，只及啟用前估計客量的一半。九鐵預計，今年稅前利潤將跌六成六，約3億元。西鐵從屬九鐵，而政府全資擁有九鐵，西鐵「流血不止」，受損失的是納稅人。對此，政府和有關方面在尋找癥結的同時，更要從多方面想辦法，盡快「止血」。

　我們認為，「止血」措施應從以下五方面著手：

　一是進一步落實西鐵巴士重組方案。在西鐵通車前，運輸署計劃取消12條巴士線，至今只取消7條，尚有5條仍在運行，每日載客量為5.5萬人次。選擇取消巴士線，市民有所不便，但若能堵塞浪費納稅人金錢的大窟窿，這種選擇是值得的。同時，取消巴士線後，政府和九鐵要改善西鐵各站的行人出入設施，並提供交通接駁安排，減少市民的不便。

　二是西鐵內部應開源節流。西鐵淪為「大白象」工程，與鐵路公司開闢太多高薪職位不無關係。西鐵應在不影響鐵路安全下，力求降低經營成本，削減高層冗員。

　三是在顧及樓市供求平衡的前提下，適當處理西鐵沿線被凍結物業問題，再加上西鐵沿線部分發展商的物業將入伙，可增加乘客量，減少虧蝕。

　四是為避免投放在西鐵的龐大公帑付諸東流，當局應盡快開展西鐵的北環線，將路軌接到落馬洲及羅湖，打開新界西及九龍西近200多萬人過境的運輸市場，這是令西鐵「止血」的治本之方。

　五是加快九鐵和地鐵的合併。雖然西鐵虧蝕會影響兩鐵合併的前景，但是九鐵和地鐵基本上都可算是公營機構，雖然地鐵已上市，但是大股東仍是政府，合併勢在必行。兩鐵合併可精簡一套管理班子，節約大量公帑，並可將兩鐵票務統一，為乘客提供接駁方便和節省車資。在未合併前，地鐵和西鐵之間的轉乘費應合理下調，提升西鐵的價格競爭能力，也可使交通費合理下降，澤惠市民。與其每天燒掉五百萬元納稅人的金錢，何不減低轉乘費，增加乘客量，增加總車費收入？(文匯社評)