[2004-05-12] 昂船洲建全球最長斜拉橋

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昂船洲大橋構想圖

　【本報訊】（記者　羅敬文）政府斥資逾27億元興建8號幹線的主要組成部分：昂船洲大橋，將創造1,400個就業機會，預計將於2008年6月完成，落成後將成為全球最長的斜拉索橋。屆時整條幹線將可成為連接青衣及沙田的策略性幹道，大幅減少來往沙田和機場的時間至35分鐘，較現時縮短近一半時間。環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，昂船洲大橋是一個舉世矚目的地標，將進一步鞏固香港作為國際物流和交通樞紐的地位。

　廖冬昨日與國際財團前田－日立－橫河－新昌聯營簽訂總值27.6億元的昂船洲大橋建築合約。昂船洲大橋橫跨藍巴勒海峽，坐落於葵涌貨櫃碼頭和青衣島之間。大橋主跨度長1,018米，採用斜拉索橋的形式興建，較目前世界上最長的斜拉索橋，日本多多羅大橋（主跨度890米）更長。

可創1400個就業機會

　對於日後昂船洲大橋及8號幹線的落成後，廖秀冬相信香港國際大都會的形象定必更為鞏固。她指出，昂船洲大橋是8號幹線青衣至沙田段重要的一環，當該路段完工後，香港將增添一條東西行的主要幹道，把新界東部與機場連接起來，有助疏導新界東至西九龍的交通，車輛屆時可取道新公路前往葵涌的8號及9號貨櫃碼頭，提升香港作為重要的國際物流及運輸中心的地位。

屬8號幹線主要部分

　廖秀冬表示，昂船洲大橋是本港一座具有劃時代意義的建築，反映香港國際都會滿懷信心，迎向新紀元的挑戰，並顯示政府致力投資建設未來，並兼顧製造就業機會的決心。在大橋興建期間，將可創造1,400個職位，大橋落成後，維修管理將聘用600人，而整個8號幹線的工程投資額達113億元，共創造6,500個職位。

　路政署署長麥齊光表示，大橋位處繁忙的葵涌貨櫃碼頭港口，其跨度和淨空度須有足夠空間讓大型貨櫃船通過，橫跨碼頭入口之上的通航淨高須達73.5米主水平基準；又因昂船洲大橋的跨度較長，故會由兩座約300米高的圓錐形單柱體橋塔支撐，橋塔由金屬及混凝土建造，為橋樑提供更大的承托力，較青馬大橋的206米和汀九橋的200米更高。

橋塔高過青馬大橋

　麥齊光透露，正構思在青衣設立觀景台及展覽館，介紹大橋的設計和建造過程。他稱，由沙田往青衣的青葵公路，在2008年每日車流會達至17.8萬架次，大橋落成後可以紓緩青葵公路的擠塞，將車流下降至13萬架次，並可以縮減由邊境去葵涌貨櫃碼頭，以及由沙田往返港島西和機場的時間。

　路政署主要工程管理處處長伍國基預期，昂船洲大橋可處理每小時1.08萬架次的交通流量，當中至少能吸引青葵公路每日5萬架次車流量，而8號幹線全線通車後，由沙田往青衣只需20分鐘、往赤立角機場只需35分鐘，往港島西也只需20分鐘。