[2004-05-14] 受衝擊行業如何應對

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船公司加價運費料漲47％

　油價急升加上集裝箱船的運載力求過於供，令船公司成本上漲而調高運費。韓國航運報告稱，於4月份亞洲至歐洲航線每個標準箱的價格已上升了2,340港元，預期全年會上升56%，至1.95萬港元的水平。報告又指出，亞洲至北美線每個標準箱的價格會較去年上漲47%，至今年底時的2.18萬港元。

成本轉嫁電費加價難免

　油價對電力公司的影響主要是燃料及運費兩方面。其中，供應港島及離島區電力的港燈（006）的發電燃料，超過99％來自煤，近期煤價勁升令港燈上月已變相加價2％。油價急升令該公司的運費成本上升，港燈稱會於年底再檢討電費，成本料會轉嫁用家。負責供應九龍及新界區電力的中電(002)的發電燃料來自核能、煤炭及天然氣，各佔三分之一。中電稱，現時不考慮加價，但會密切注意情況。

中小企業「有單唔敢接」

　油價高企令塑膠原料的價格亦大升，其中塑膠粒的價格已較去年同期大升40%至每噸逾千美元，在企業無法全部轉嫁給客戶下，廠家可能被迫「有單唔敢接」，部分財力較弱的廠家可能倒閉。中小企受油價高漲拖累更深，因為大型廠家通常都與供應商簽署了三個月的合約，能以較穩定價格買料，但大多數中小企根本無能力大量購料，當存倉的原料用完後，只有以高價買料，可能做一單蝕一單，所以部分廠家可能選擇停止接單，以求將損失減至最低。

航空公司擬收客運附加費

　燃料支出佔航空公司成本約兩成。本地兩家航空公司，包括國泰及港龍除採取了燃油對沖措施外，亦於周二起提高了貨運燃油附加費33%，若油價繼續高企，他們可能申請徵收客運燃油附加費。中銀國際的報告稱，按目前每噸3,790元的油價水平計算，若下半年油價再上升10%至每噸4169元，東航及南航預計今年的盈利將下降33.3%及18.9%，即下跌1.93億元及2.17億元。

巴士公司暫不加價重節流

　雖然燃油開支只佔巴士公司的營運成本約10%，但由於巴士公司未有徵收燃油附加費的機制，且申請加價需要獲得行政會議通過，故油價若長期高企，將嚴重增加公司營運成本，不過包括九巴、新巴及城巴都表示暫未有加價計劃。九巴、城巴及新巴發言人均表示，油價上升肯定會增加公司的營運成本，公司會透過開源節流減低營運成本。其中新巴發言人稱，03年與02年比較，燃油價格上升就令新巴及城巴營運成本合共增加超過2,000萬元。