[2004-05-20] 珠三角航運市場良性競爭 放大圖片
李惠武說，珠三角與港航運市場可以愈做愈大。(麥沛天)
【本報訊】（記者 麥沛天）雖然內地港口及機場正全速發展，威脅著香港航運樞紐的地位。但廣東省人民政府發展研究中心副主任李惠武認為，深圳鹽田港增長速度雖較快，但其條件仍不及香港佳，故認為前者可集中中短程航運，而香港則集中遠洋航運。他說，市場只會越做越大，並不會構成惡性競爭，而可以是良性競爭。
兩地港口各有所長
李惠武昨出席「物流香港」研討會後指出，深圳鹽田港吞吐量的增幅遠較葵涌貨櫃碼頭大，主要是因為香港碼頭的吞吐量較大，故增長幅度亦相對較小；而且基於目前香港的基建設施所限，如沒有鐵路連接口岸及碼頭，限制了貨物的流量；同時，成本高昂亦是其中一個因素。
不過他補充，因為深圳港及南沙港的水深不及香港，故前兩者可集中處理中短程航運，而香港則可集中發展遠程航運業務。對於有業界批評內地通關手續緩慢而限制了貨物流量，他承認內地與香港的訊息系統及通關基礎設施確有不配合之處，但已著手改善。當中包括明年初在皇崗口岸及落馬洲之間多建一條公路橋以疏導貨櫃車，而正籌劃興建的港珠澳大橋亦有助三地的物流往來。
李惠武重申，認為明確的功能定位和優勢上的差別，廣東物流市場的發展只會把市場越做越大，並不會構成惡性競爭。他又稱，建立「泛珠三角」的構思，將會隨著下月初舉行的會議，由醞釀階段變成實質性階段。
明確定位互相配合
他表示，泛珠三角的面積佔全國兩成、佔全國經濟總值和人口三分之一及兩成半，而進出口貿易亦佔三分之二，與這個區域合作，將為大珠三角打開了廣闊的經濟腹地，提供龐大及快速增長的物流量，從而實現龐大的經濟和社會效益。
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