[2004-06-25] 奇瑞汽車要做中國「通用」

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奇瑞轎車國外受追捧，圖為轎車裝船出口。

　【本報駐安徽記者李坤暉電】上汽集團奇瑞汽車有限公司董事長尹同耀前不久受邀參加香港汽車零部件工業協會五周年慶典，在港期間接受本報記者採訪時透露，赴港前他剛剛接到美國前駐華大使洛德的一封親筆信，內容是請奇瑞公司將美國的區域代理權給予其一個朋友。尹介紹稱，這是因為目前美國爭奪奇瑞代理權的公司非常之多，國外已將奇瑞預見為明天中國的通用、豐田和現代。「如果不出意外的話，我們應該能夠做到這一步」，尹同耀顯得極有信心。

　奇瑞幾乎是國內唯一出口的轎車，去年出口量佔全國92%份額，今年更計劃擴大出口至26000台。尹氏稱，「別人在往裡擠，我們在往外走」，雖然國人往往認為國產車價格在國際市場沒有競爭力，但尹表示，奇瑞與國外大廠競爭在價格上卻有很大優勢，「做豐田花冠這樣的車型我們還用不了10萬元」。

佔中國轎車出口九成份額

　去年奇瑞在敘利亞銷售1000台車，今年計劃銷售3000台，將佔該國全年銷售所有車型總量的15%。奇瑞目前的外銷市場主要是中東和南亞，但是進入發達國家市場的準備工作一直在積極進行，中國車在歐美高端市場與跨國巨頭同台競技的時代不久將會到來。

　「國內合資的汽車企業已經很多了，多一個、少一個對中國的用戶沒有任何影響，但是對中國的汽車工業卻有重大意義」，尹同耀表示，奇瑞目前再談合資的問題是對安徽省不負責任，更是對中國汽車工業不負責任。

樹民族品牌不走合資路

　做了整整20年轎車的尹同耀，到奇瑞之前在合資企業一汽大眾工作了很長時間，「那時候是很輕鬆的，企業交給人家管，拿人家現成的產品」，尹同耀對國內汽車合資廠家並不看好，「實際上沒有一個合資企業長大、做長久的」。最明顯的例子是，由於國外母公司收取巨額技術轉讓費以及進口模具、工裝等的巨大支出，幾乎所有的合資企業本身都難以盈利。同時，由於外方往往在合資企業佔據主導地位，合資企業的資金投放、技術研發等重大決定都要受制於母公司。「而我們開發的每個車型都是賺錢的，」尹同耀稱，利潤上奇瑞完全能夠與合資企業打拚。

五年大計年推五新車型

　據悉，奇瑞自今年起至2008年，每年都將推出不少於五款新車。奇瑞目前自己的產品開發工程師有千人，但是全世界為奇瑞服務的工程師則超過萬人。尹同耀表示，儘管大家都知道要利用資源，但是奇瑞在尋求國際資源、利用國外人才，以及降低開發費用、提高產品質量等方面的獨到手法已遠遠走在同行前列。這亦可理解為奇瑞的核心競爭力和神秘之處。

　奇瑞去年銷售9萬台整車，今年計劃調整後料銷售15萬台。同時，公司今年還將投資20億人民幣擴大整車及發動機產能。儘管有很多券商希望幫助奇瑞上市，但是尹稱，公司尚未做好上市準備，因此近期內沒有上市計劃。