[2004-07-30] 降跨境成本增物流競爭力

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　明天更好基金委託顧問公司麥肯錫為維持香港海運物流樞紐競爭力作研究。左一為李耀光、中為基金會行政總裁袁金浩、旁為顧問公司麥肯錫的梁敦臨及馮玉麟。(麥沛天 攝)

　【本報訊】（記者　麥沛天)香港港口吞吐量雖仍然排名全球第一，但佔香港港口總吞吐量約6成的葵涌碼頭，其市場佔有率正被深圳港逐漸搶去，其中一個因素是香港的收費太高。明天更好基金發表的報告提出了數項建議，解決跨境貨櫃車運輸成本高昂的問題，以維持香港海運物流樞紐的競爭力。

　負責進行研究的顧問公司麥肯錫在報告指出，香港的港口吞吐量正被深圳港逐漸侵蝕，其中香港在歐洲航線吞吐量的比重，就從00年的74%降至去年的55%，美國航線亦由74%降至53%。報告指，香港的碼頭處理費(THC)及過境費用及跨境貨櫃車運輸費用偏高，是令香港的市場佔有率下降的主要原因。

港歐美航線吞吐比重降

　舉例說，1個40呎的貨櫃從珠三角運到美國西岸的成本，經香港出口比經深圳港貴300美元，當中100美元的差距是來自碼頭處理費，其餘則來自貨櫃車的運輸成本。

　研究指出，由於碼頭處理費是在船公司的全球會議上制定的，並且是一項商業決定，政府或外界難以干預。故報告提出幾項建議，以增強香港的競爭力，包括取消「入線」制度，讓香港與廣東省司機繳納相同的牌照費用，恢復公平的競爭環境；將現行的「留櫃留架」制度改為「甩頭換櫃」，即容許司機把空櫃運到內地後，將貨櫃及貨架卸下，便可立即接上預先裝貨的貨櫃回港，縮短等候流程，增加往返次數。

取消入線一車一司機制

　另外，取消「一車一司機」的規定，允許持有合適牌照的司機駕駛任何已合法登記的跨境貨櫃車，落實推行司機輪班制，提高運輸效率。

　麥肯錫估計，在理想的情況下，有關措施能使每個貨櫃的運輸成本降低950元。相信隨著貨增加貨櫃車的「轉數」增加，長遠有助減低貨運成本，增強競爭力。不過，如何減低被批評收費過高的碼頭處理費，報告則未有具體意見。

李耀光：非反對建10號碼頭

　而香港貨櫃碼頭商會主席李耀光則強調，碼頭處理費乃由船商收取，與貨櫃碼頭商無關。他表示，過去5年他們所收取的貨櫃處理費(CHC)正不斷下降，但面對其他碼頭的競爭，貨櫃碼頭商都「不夠生意做」並「叫緊救命」。

　李耀光又強調並非反對興建10號碼頭，但認為按目前香港港口每年1%至2%的增長幅度，現時的設施將足夠應用至2016年，故必須有相當的增長率才興建新碼頭。他估計，今年香港港口的吞吐量全年會有10%升幅，而葵涌碼頭則有5%增長。上半年，兩者的按年增長分別為11.7%及5.7%。他續說，隨著亞洲區內的貿易漸趨頻繁，將有更多貨物經香港運到內地，香港內河碼頭及中流作業的吞吐量將會持續上升。

　根據資料顯示，香港的港口吞吐量於00年至03年間錄得4%複合年增長率，但其中葵涌碼頭的增幅就只得1%，反觀深圳港期內的複合增長率就高達38%。