[2004-08-05] 業界：港航空前景不悲觀 放大圖片
馬俊賢(左三)表示，香港機場具有較佳條件，令DHL選擇香港作為中亞區樞紐中心。
本報記者 麥沛天 莊海源 張偉民
廣州白雲國際機場的啟用，令部分人士擔心香港機場的一哥地位將隨著廣州的航線網絡日漸擴大而被取代。不過，業界對香港航空業前景並不悲觀，縱然香港機場的於未來的角色或會有所改變，但相信在區內市場日趨擴大，且在香港海關、自由港、成熟的資訊科技等有利因素支持下，香港作為航空樞紐的地位仍不易被取代。
對於廣州新白雲機場會否影響香港赤立角機場的地位？香港機場管理局主席馮國經回應，大珠三角是一個大市場，需求很大，需要很多機場，甚至國際機場，所以要很多機場才可適應需求。他說，香港機場歷年在珠三角運作，會繼續搞好服務。他又說，至今仍未有機會到廣州新白雲機場參觀。
港與冰島約旦簽航權
經濟發展及勞工局局長葉澍堃昨日出席DHL中亞區樞紐中心開幕禮時表示，面對廣州新機場落成，香港需要從以下七方面迎接挑戰。包括機場要加強設施及效率去提高競爭力，亦要控制營運成本、擴大航空網絡，及簡化配套車船清關手續，而機管局亦應該降低收費。至於政府方面，葉澍堃說，香港稍後將會與包括冰島及約旦等國家簽署航權協議。
DHL不放棄投資廣州
DHL Express亞太區行政總裁馬俊賢(John Mullen)指出，香港機場具有較佳的國際航線網絡，以及與集團合作的夥伴航空公司和基礎設施等因素，令集團選擇香港而非廣州新機場作為設立中亞區樞紐中心的據點。不過他強調，在香港設立樞紐中心並不代表集團會放棄在廣州投資。
空運增長速度勝預期
而集團中亞區樞紐中心總經理高繼維則表示，香港的空運貨物增長速度比預期為快，新設立的樞紐中心，現階段的設施每日最多可處理440噸貨物，啟用不足一個月，已有不少時間每日的處理量達到400噸，故集團正考慮提早進行第二及第三期工程，令每日的處貨能力提高至900噸。第二及第三期工程原先計劃分別於09年及2013年完成。
集團又表示，因為美國經濟正在復甦，中國加入世貿組織將有利中國的製造業發展，故對香港今年的空運貨物增長幅度仍感樂觀。
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