[2004-08-06] 中國能源困境及出路

■徐展堂　全國政協常委

　（續昨）日本發展替代燃料已經很多年。去年還引進了本公司屬下亞洲環保燃料公司推出的一種醇類汽油，其中酒精含量高達50%。這種燃料可以大幅度減少尾氣污染。

　實踐證明，燃料中酒精含量越高，尾氣污染越少。日本的汽車不需改裝或更換零件就可直接使用這種燃料，還可以和普通無鉛汽油交替使用。但這種環保產品在日本市場受到傳統油商的抵制，推廣起來很困難。但許多用過這種燃料的顧客，都對它產生的動力和環保效果感到滿意。更為重要的是，這種新燃料確實能大量節省石油，這對於沒有石油資源的日本來說不啻是個喜訊。

亞洲開發環保燃料

　最近，亞洲環保燃料公司與國外有關研究機構合作，成功地開發出一種用醇(alcohol)和醚（Ether）製成的燃料。這種燃料的氧化物含量為100%，即燃料中的每一種成分都含氧。我們的技術是提高燃料成分中的氧化物，即採用甲醇合成高成分的醇及醚，再製成環保燃料。這種燃料可與碳氫化合物汽油混合使用，以降低成本及增加環保效益。將來這種燃料還可以與其他原料合成，例如天然氣，重油（Bunker Oil)或煤，這樣不僅可以減少對石油的依賴，還能夠進一步降低燃料成本，在經濟效益和環保效益兩個方面與傳統汽油競爭。筆者相信此種新燃料確有一定價值，將來亦會逐漸被市場接受。

　與乙醇汽油幾乎同時面世的甲醇汽油，也是中國正在研發的替代能源，近幾年取得一定的成功。黑龍江省2001年已經在大慶市進行甲醇汽油的試驗和銷售，標誌著甲醇正式進入汽車燃料領域。2003年，韓國的KRLIMIT株式會社在南京設廠生產甲醇清潔汽油，日產量400噸，年產值達16億元人民幣。

甲醇汽油成本低製作易

　甲醇汽油是由10%至65%，甚至更多含量的甲醇與其他化工原料，添加劑合作的新型車用燃料，不含任何汽油。其燃料性能可以達到90至97號汽油的指標。與傳統燃料相比，這種燃料不僅燃燒充分，尾氣有害物排放減少50%左右，其中一氣化碳和碳氫化合物排放比汽油降低90%至95%。行車百公里油耗比汽油節約20%以上。甲醇汽油可以用於各種汽油車輛，不需對車輛進行改造。與乙醇相比，甲醇成本低，取料容易，製作簡單。乙醇主要來自糧食，至少目前如此，因此成本較高，一噸要4,100多元（汽油一噸成本約3,400元)；而甲醇是化肥、製藥、煤炭等行業生產的副產品，也可以用化工原料合成，成本低廉，來源廣泛，每噸成本不超過2,000元，是乙醇的一半還不到。連添加劑等成本綜合計算，每噸甲醇汽油比乙醇汽油至少便宜800元以上，競爭優勢明顯。

　但也有人認為，甲醇汽油也存在一定問題，例如對汽車金屬材料和橡膠部件有腐蝕膨脹作用，需要對發動機，輸油管等進行材質改造。針對這一缺陷，亞洲環保燃料公司研發了一種化學添加劑，不僅可以解決腐蝕問題，還可以提高燃料的熱能。相比其他只能延緩腐蝕過程的腐蝕抑制劑，這種新的添加劑顯然具有明顯優勢。

柴油能源須改造替代

　除了汽油之外，柴油也是亟須改造和替代的能源。中國是柴油消費大國，每年消費柴油6,000至7,000萬噸，三分之一靠進口解決，資源風險偏高。目前國內大中型運輸車輛使用柴油的比例很高，對環境構成嚴重威脅。為解決這些問題，中國從上世紀90年代初開始大力研發生化柴油，把它作為未來柴油的替代能源和清潔燃料。根據中國發展和改革委員會的計劃，2010年中國將生產一千萬噸生化柴油。中國近幾年建立了多家專門生產生化柴油的工廠，比如南京長途客運總公司與美國生化柴油集團合資興建的生產基地。

　生化柴油又稱脂肪酸甲酯，主要用植物果實，種子，植物導管乳汁，動物脂肪油，廢棄的食用油等作原料，與醇類（甲醇，乙醇）經交酯化反應獲得。生化柴油有許多優點，如原料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對現有柴油發動機做任何改動或更換零件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運輸和使用都更安全，它並不腐蝕容器，也非易燃易爆；經化學調配後，其熱值可達石化柴油的100%甚至以上；而且屬於可再生資源，減少了對地球環境的污染。

美日歐研製生化柴油

　上世紀80年代，美國，日本和歐共體許多國家在生化柴油的研究和製作方面已經取得相當的成功。美國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能源植物，為製作生化柴油提供原料。目前國外用於規模生產生化柴油的原料主要是大豆（美國），油菜籽（歐共體國家）和棕油（東南亞國家）。有些研究機構也採用煤渣，木碎，粟米莖，食用油廢料等製造生化柴油。

　中國目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也從國外引進了一些含油量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的廢油作原料進行生產，不足的原料通過進口芥花籽油解決，並把5%的生化柴油與95%的超低硫柴油混合使用，一方面為本港的廢油提供「環保出路」，一方面減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇到本港汽車商會和一些油商的反對，進展並不順利。

生化柴油商業化存四問題

　目前用植物油脂作原料生產生化柴油並將其商業化，還有許多問題需要解決。

　其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；

　其二是生化柴油的揮發性低，在發動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒積炭，以致使油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易起動和點火延遲問題。另外，注入生化柴油，也易使發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。

　其三是生化柴油價格高，目前國內100號生化柴油的稅前平均價大約為4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由於價格問題，現階段生化柴油多用於城市公交運輸系統，柴油發電廠，大型柴油空調等方面，應用範圍相對較窄。

　其四是生化柴油雖然能夠大量減少懸浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不僅無法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使環保效果受到局限。（三之三上•待續）