[2004-08-07] 中國能源困境及出路

■徐展堂　全國政協常委

　（續昨）針對生化柴油的技術缺陷，我們的亞洲環保燃料公司與美國一家研究所合作，研製出一種特殊的添加劑，只需將5%的生化柴油與我們的添加劑混合，然後加到普通柴油中使用，便可以減少汽車尾氣排放中20%以上的氮氧化物及40%以上的懸浮粒子，效果非常理想。鑑於柴油中只含5%的生化柴油，燃料黏度不高，容易霧化，因此也不存在冷車不易起動，點火延遲等問題。而且使用這種添加劑，還可以將油耗降低7%左右。

推廣生化柴油賴政府支持

　總體來講，生化柴油要想在中國取得成功，還有賴於政府從多方面給予支持，例如對研究機構進行重點扶持，建立專門為生化柴油提供原料的種植基地，制定科學的生化柴油生產標準和質量標準，建立完善的銷售體系，開展國際合作，引進先進的技術和設備。

　另外還有很重要的一點，就是為生產企業提供稅務優惠和原料價格補貼，以降低產品成本，使生化柴油在商業競爭中能夠佔有一定的優勢。當然長遠來看，隨著石油儲量的急劇減少，直到某一天原油產量不能滿足需求時，人們只能用生化產品來代替原油，解決能源危機，那時價格便不再是一個突出的問題。

燃料電池尚處試驗階段

　上述談到的產品只是新型能源和替代能源領域中的冰山一角。目前熱門的新型能源涉及許多不同的科學技術範疇。人們對各種新型能源也有不同的認識和見解。比如很多人看好氫氣燃料電池，認為它是未來汽車工業發展的主流，既節省了能源，又能收到零污染的效果。

　燃料電池汽車利用燃料電池儲存在燃料和氧化劑中的化學能，通過電極反應直接轉化為電能，作為汽車的動力，它沒有燃燒這一中間過程，自然也就沒有廢氣排放的問題。其原理是以氫氣和空氣中的氧為燃料，在特定溫度下進行電化學反應，將化學能轉變為電能。目前日本本田汽車公司，美國克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司等都掌握了比較成熟的燃料電池技術，並已製作出自己的燃料電池汽車，其中本田公司的燃料電池汽車最高時速已達到130公里。

　總體來講，燃料汽車目前仍處於研發階段，其技術和產品的真正成熟，還需要十至十五年的時間。且不說世界上還沒有哪個國家能完全解決氫燃料箱的密封問題，即使單是製氫也頗讓人頭疼。如果用天然氣製氫，會產生大量二氧化碳，不利環保，但如果採用電解水的方法製氫，耗電量又十分巨大。而且車載儲氫問題一直是氫燃料電池汽車發展的瓶頸，由於儲量小，已知的氫燃料電池汽車的最大續駛里程還沒超過300公里。另外，氫燃料電池的成本也十分高昂，非現階段普羅大眾所能接受。因此，從現在起的很長時間內，燃料電池還無法取代傳統的汽油和柴油發動機，況且世界各國，尤其是第三世界國家尚在行駛中的舊汽車亦不可能在短時間內淘汰。

替代能源發展前途可觀

　因此可以說，乙醇汽油，甲醇汽油，生化柴油等複合燃料，在克服了目前的技術缺陷後，可以為解決能源危機和日益惡化的環境污染提供一個不錯的選擇，是製作簡單，合乎經濟原則的能源代用品，並將在未來二、三十年間作為過渡性能源而被世界各國廣泛採用。尤其對於中國這樣一個消費群體龐大，經濟規模廣闊，工業增長迅猛，而石油儲量不足的經濟體系來講，這些替代能源就更加不可或缺。這也是近年來中國政府愈來愈重視和鼓勵發展包括乙醇汽油，甲醇汽油和生物柴油在內的替代能源的原因所在。同時筆者認為，這些新型能源還特別適合那些基本依賴石油進口來解決能源需求的國家，例如日本、韓國、印度、泰國、越南等亞洲國家。

要從國家能源戰略大局出發

　本文結束之際，筆者不由從石油聯想到其他諸多資源的短缺，例如煤炭、電力，甚至乎水源。

　中國這樣一個13億人口的大國，每年人口平均增長2,000多萬，相當於整個澳洲的人口，為解決生存和發展問題，她必須保持國民經濟的適度增長，但又被水、電、煤、油各類資源短缺所困擾。想來真是為之不易。去年中國缺電達4,000萬千瓦，今年雖經宏觀調控，電耗有所下降，但缺口也不會少於3,000萬千瓦，何況又趕上罕見的酷暑。

　據統計，2003年全國有20多個省級電網拉閘限電，今年預計會更多。2004年中國煤炭供應缺口會達到1.4億噸，2005年則是近3億噸，以至向日本、韓國和歐盟出口煤炭的安排都會受到影響。而中國的人均水資源僅為世界平均水平的四分之一。可以說，能源短缺已經成為一個普遍性的問題，是中國21世紀經濟發展最主要的瓶頸。解決好這一問題，關乎國家的命運和前途。

　筆者僅在此呼籲傳統能源的提供者和使用者，能從國家能源安全和長期穩定的戰略大局出發，對替代能源這一新生事物給予充分的支持與合作。（三之三下•全文完）