[2004-08-21] 西部通道與粵港經濟融合

■西濱林

　連接深圳和香港的西部通道工程項目在2003年8月開工，預計年底可全部竣工，明年通車。這一項目的實施對於滿足深港兩地交通，特別是集裝箱貨物運輸需求，減輕城市環境污染，完善珠三角地區幹線公路網和公路口岸布局，充分發揮兩地的經濟優勢，促進珠三角及華南地區的經濟發展，進一步保持香港的長期繁榮等具有積極意義。

增跨界口岸通行能力

　為紓緩深港兩地間陸路運輸通道日趨緊張的局面，促進香港與珠三角地區更緊密聯繫，保持香港經濟的繁榮，中央政府有關部門以及香港特區和廣東省通力合作、斥資30億元人民幣於去年開展實施了深港西部通道工程項目。珠三角地區與香港現有的陸上交通運輸通道已捉襟見肘，且口岸布局極不平衡、不合理。

　資料顯示，目前有近四成的過境車輛分佈在深圳西部，而現有的三個陸路跨界口岸（落馬洲、文錦渡和沙頭角）則分別位於中部和東部，故開往西部的車輛必須繞行，致通關效率大為降低。同時，在香港經濟發展規劃中，西北部被劃為未來經濟開發區，交通流量將持續增長。

　因此，興建新的跨界通道，不僅大大增強口岸通過能力，促進深港經濟融合步伐，而且將成為現時內地設施最完善、通行能力最大的公路口岸。建成後，車輛設計通行能力日達5.86萬輛次，旅客驗收通行能力為每日六萬人次，從而使深圳、珠三角乃至華南地區與香港形成一個便捷、合理的交通運輸體系。

通道工程進度加快利銜接

　西部通道為大型跨界基建項目，是深港連接的一線口岸。該通道工程包括深圳灣公路大橋、「一地兩檢」口岸（監管區）和深港兩側接線等三大部分組成。

　隨著香港后海灣幹線北段工程合約的簽署和口岸區旅檢大樓的破土動工，標誌著一線口岸建設已步入施工階段。作為西部通道咽喉工程的一線口岸，其進度直接決定整個工程的建設周期。

　與此同時，深圳灣公路大橋的主通航孔已開始施工，非通航孔橋水下基礎工程亦已完成70％，其中與香港連接孔正在進行承台施工，墩身已於6月底向港方交出，確保雙方大橋結構的有效銜接。此外，接線區初步設計並通過專家評審，徵地拆遷工作已全面展開，完成環評工作並通過市民公示。計劃今年年底完成全部基礎工程施工任務。

為兩地經濟增長鋪路

　西部通道是一條以貨運為主的公路通道，將使香港與深圳、珠三角和華南地區的社會經濟要素流動更加有效和快捷，為香港和內地經貿往來鋪設新路。

　1、經深圳的國道主幹線延伸至西部通道，並成為銜接香港的必經之地，提高粵港牌照貨車的使用效率，逐步形成跨界初具規模的交通運輸體系。

　2、華南國際集裝箱多式聯動中心建成後，來往於香港與內地的公路集裝箱可在通道中轉接駁，令貨櫃車輛通行能力大為提升，促進物流業發展；

　3、深港過境車輛的重心移向地域相對廣闊的西部，從而實現過境車輛「東進東出、西進西出」的合理交通布局，提高兩地人流、物流、資金流速度，降低跨界經濟活動成本；

　4、通道建成後，將令經濟要素相對「低窪」的港區西北部，帶來前所未遇的發展機會，優化資源配置，促進香港整體經濟發展；

　5、一線口岸首開「一地兩檢」查驗模式，實行「一站式」聯合檢查，提高通關效率，降低查驗成本，增強經濟效益，將使其成為智能化、環保型、景觀性的超級口岸。