[2004-09-16] 南環線梳士巴利道擬採挖掘式 放大圖片
九鐵會美化南環線工程的圍板。 (九鐵圖片)
【本報訊】（記者 甄健輝）九龍南環線梳士巴利道工程最近出現爭議，九鐵指出，並非因為省錢才決定採用挖掘的方式，反而這種方式的建造成本比鑽挖式高出3至4成，最主要是因為地理環境不容許；並強調，會盡量採取措施減少對附近商戶及酒店的騷擾。
九鐵建造總經理（東鐵支線及九龍南環線）蔡健鴻表示，九龍南環線梳士巴利道段工程，最主要是受制於彌敦道與梳士巴利道交界地底的清水渠及地鐵荃灣線隧道，兩者之間的距離只有約12至13米，若使用鑽挖機鑽挖隧道，必定要距離地鐵隧道約8米，餘下的空間根本就不足以容納南環線的隧道；若採用灌漿方式，則由於地底有很多公共設施及位置接近路面，容易造成下陷。
鑽挖沒空間 灌漿易下陷
蔡健鴻稱，若將南環線隧道建於地鐵隧道下面，其坡度將大於鐵道所容許的3%，若在尖東站下面加建月台，就要搬動尖東站的樁柱，尖東站要延遲3年才可以啟用，這對九鐵來說是根本不可接受，故唯有採用挖掘的方式在這路段施工。
挖掘可行 唯成本增4成
蔡健鴻續稱，由九龍西站至尖東站全長約1.25公里路段，當中有約1公里將採用鑽挖機建造，若是為了省錢，理應餘下的約250米亦採用鑽挖機建造；而現時採用挖掘式建造，令建造成本增加3至4成。
蔡健鴻指出，計劃採用的是明挖隨蓋方式，即挖開路面會用鐵架鋪設鋪板恢復路面，然後在下面施工，並將分段進行，在施工期間會維持每個方向有兩條行車線，而當中的巴士站或停車位將會維持；至於地盤圍板方面，亦將會加以美化，或採用半透明方式，盡量將影響減到最少。
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