[2004-09-17] 合併宜加快 減價惠乘客

　地鐵和九鐵向政府提交合併研究報告，強調合併的協同效應使票價有下調空間。我們認為，兩鐵合併應盡快落實，這有利本港整體鐵路運輸系統協調，改善鐵路運作效率，減少資源浪費，減少乘客開支。

　目前兩鐵票務不能互通，由九鐵轉乘地鐵或由地鐵轉乘九鐵的乘客要多付車資。西鐵建成投入運作及九鐵承建過海沙中線，更令兩間鐵路公司經營範圍出現重疊，互相分薄客源。在此情況下，加快合併才能減少路線重疊，降低項目成本，提高效益，使區域鐵路和市區鐵路合二為一，落實票務統一，為票價下調創造更大空間。兩鐵合併後，成為資產值達二千億的「巨無霸」，其雄厚的實力有助完善本港的鐵路系統，為市民提供更方便、快捷及舒適的服務。兩鐵合併亦有助在內地開拓與鐵路相關業務，成為未來盈利增長的新來源。其總體發展策略趨勢，可糾正目前兩鐵過分依賴地產項目收益而非鐵路營運收入的局面。

　兩鐵合併，將進一步按市場規律運作，如何既維護股東合理利益，又減低票價，同時盡量不裁減兩鐵前線員工，是一個難度很大的問題。兩鐵的行政總裁昨天會見記者時均強調，報告提出的建議，對股東、乘客和員工均最有利。由於現階段報告內容不公開，其「三全其美」的具體安排無從得知。但市民最關心的，是有多少部分的盈利會被用於回饋票價，而政府又透過何種機制對票價進行監管。對此，政府要仔細研究兩鐵提交的合併報告，在完成審議工作後作出合理的決定。

　本港交通費支出比例在世界上排名第三，交通費佔低下收入市民薪金15％。兩鐵降低票價，可帶動其他公共交通機構降低票價，減輕市民負擔和香港整體成本。目前，在經濟復甦勢頭推動下，特別是個人遊不斷擴大，令地鐵上半年乘客增加12％，純利達到11.75億元，急增9.4倍。地鐵在分配回饋票價的份額時，應以公司總賬而非只局限於鐵路營運部分作計算。所以，我們認為目前地鐵已有票價下調空間，不必等到兩鐵合併之後。（文匯社評）