[2004-09-24] 國產磁懸浮更勝日德

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　中國已成為繼日本和德國之後，第三個掌握磁浮列車技術的國家。圖為01年長春客車廠研製出的首輛國產磁浮列車。 (資料圖片)

　【本報訊】據新華網上海23日消息：擁有中國自主知識產權的MAS-3型磁懸浮列車樣車，將在今年10月份第18屆國際磁浮列車和線型驅動展覽會上展出，與德國和日本的磁懸浮列車同台競技。

　據介紹，MAS-3型磁懸浮列車是由上海科學院磁浮技術首席科學家、上海師範大學數理信息學院魏樂漢研究員發明並試製成功的。它區別於世界上現有的德國EMS型和日本EDS型磁浮技術，被同行專家稱為「另類磁浮」，具有獨特的優勢。

十月將於展覽會亮相

　MAS-3型磁懸浮樣車，長2.63米，寬1.25米，可乘坐6人，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德國EMS型磁浮每公里的造價為3.3億元人民幣，而MAS型磁浮每公里的造價僅為0.5億元，而且佔地面積少得多。

　此外，MAS型磁懸浮列車與德國EMS型磁懸浮列車、日本EDS制磁懸浮列車相比，還具有懸浮力大且不需控制和雙向穩定，懸浮、推進、導向三大系統的結構都比較簡單、能耗低、推進效率高、車廂自重輕等一系列優良性能，這些使得它很有希望成為新一代的大眾交通工具。

未出世已被常州相中

　磁懸浮列車是以磁力為支撐的一種全新的交通工具，其核心是磁浮技術，即依靠列車上的磁體和地面路軌上的磁體相互作用而離開地面浮起來，大大減少了行駛中的摩擦阻力。

　據悉，2003年在上海市工業博覽會上相中「魏氏磁浮」的江蘇省常州市一直在關注著魏樂漢的試驗進展，他們打算把這種國產磁浮建到常州佔地27萬平方米的中華恐龍園裡。