[2004-10-21] 霍建寧：9號貨碼可不用

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　霍建寧坦言，香港現時的貨櫃處理能力仍有很多空間。 （資料圖片）

　【本報訊】(記者　李鴻彥)對於是否需要興建10號貨櫃碼頭，港府至今仍未有定案。作為全港最大的碼頭營運商，和黃(0013)董事總經理霍建寧直言，在貨源及運貨成本效益無改善下港府再起10號碼頭亦是徒然，無助減低成本，他坦言在貨櫃處理能力過剩下「甚至可以不用9號碼頭」。此外，他又重申對內地碼頭項目感興趣，回報合理的話會繼續投資。

　霍建寧昨日接受訪問時提到10號碼頭及兩地貨運成本的爭拗。霍建寧不諱言道：「香港現時的貨櫃處理能力仍有很多空間，和黃甚至可以不用9號碼頭，現在只是由其他碼頭撥一些船至9號碼頭而已。」據了解，剛投入服務的9號碼頭6個泊位均已開放。現時1至9號碼頭的吞吐量約1,200萬個標準箱，未來更可拓展至2,400萬個。

和黃5年已降處理費30%

　他表示，政府及業界均花很多錢進行研究，結果顯示問題並非來自成本。他表示，運輸成本包含兩部分，其中香港的碼頭處理費(THC)及跨境運費分別較內地高出100美元及200美元，若在兩地運輸成本有300美元的差距下，香港貨運業仍有這樣的表現已經不俗。「和黃過去5年已不斷降低收取船公司的貨櫃處理費(CHC)，降幅介乎25%至30%，惟船公司未有依有關幅度減低THC，目前須要解決乃貨源及因為人為因素令運輸效益偏低的問題。」

提升運輸效益可降成本

　霍建寧以興建機場作比喻：「若1997年時本港機場無生意的話，再起一個亦不會有用，現在『解鈴還須繫鈴人』，貨運業須解決包括泊車、牌費等低效率的人為問題，因為效率的問題得以解決，成本亦會降低。」

　據了解，目前貨運成本主要分別為3部分，分別為由船公司收取付貨人的THC、由碼頭營運商收取船公司的CHC及往返碼頭與運貨目的地的運輸成本3部分。除了THC及CHC兩項費用外，運輸成本高踞不下的原因為效率偏低，貨櫃車須符合「4上4落」，即須原司機原貨櫃原拖架及原拖頭往返兩地，令司機不能即時更換載貨貨櫃，效率偏低。

　對於內地消息指，和黃相對其他營運商較難獲得內地碼頭經營權，霍建寧表示，有關消息並無根據，這點從和黃取得上海外高橋5期項目可知一二。

重申對內地碼頭感興趣

　他又重申對內地碼頭項目感興趣，回報合理的話會繼續投資。