[2004-11-08] 降成本 保需求不外流
香港經濟面對的其中一個主要問題是鄰近市場的急速冒起，令香港固有的一哥地位受到威脅。梁兆基指出，要鞏固香港航運及貨運樞紐的地位，必須先降低物流業的營運成本，形成香港物流業的群聚效應，令貨運需求不致外流。否則，當內地開放市場時，香港的一哥地位很容易會動搖，「香港根本沒有絕對優勢」。做不成一哥，競爭力便會走下坡。
失「一哥」地位情況將逆轉
面對周邊地區的急起直追，梁兆基認為，即使內地不會完全「搶」去香港的生意，但香港保不住現時「一哥」地位，群聚效應便因此被削弱，吸引力將大減。屆時香港與內地所提供的條件將各自出現循環效應，令香港與內地的競爭條件逆轉。他舉例說，香港現時的航班頻密，航次亦比內地多，廠商要何時出貨差不多即日便有適合的航班付運。人流方面，乘客要搭飛機到大部分地方，即時購機票即晚可成行。不過，航班的密度是與需求相輔相成，若服務的需求量不大，航班亦沒有可能像現在這般頻密。
物流業恐蹈製造業覆轍
梁兆基指出，內地物流成本向來低於香港，只是方便程度不及香港，所以近年不少「可以等」的廠家都轉往內地付運。當內地對物流服務有需求時，他們便有增加航班的議價能力。若內地航班增加甚至班次多於香港時，內地將會比目前更方便，更多付貨人會選擇經內地出貨。內地的物流業便會在需求、航班及方便程度上產生循環效應，令內地市場吸引力出現「雪球效應」。相反，香港物流業需求越來越少時，香港物流業收縮的情況亦會出現「雪球效應」，更有可能重蹈製造業的覆轍。
內地業界毋須與港合作
雖然曾有業界指出香港可與內地分工，但梁兆基認為，隨著內地「開放天空」，除非國家政策出現傾斜，否則內地物流界根本不需要與香港合作，攤薄能賺取的利潤。他稱，香港航運或貨運營運成本並沒有降低，但內地的服務水平不斷提升。廣州新白雲機場投入服務，加上內地逐步開放天空，可見將來內地航運發展必定有加而無減，所以香港物流業最重要的問題是解決目前高成本的掣肘。
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