[2004-11-09] 「洋速遞」雄霸中美天空 放大圖片
本報記者 韓嘉恩
內地天空尚未完全開放，速遞市場已經硝煙彌漫。「洋速遞」不但佔據著逾半國內市場，更幾乎雄霸整個中美天空。「洋速遞」近年目光轉投內地，更乘中美兩國於今年7月簽訂航權新協議之機，進一步要求加開兩地貨班，甚至提出落戶上海廣州為樞紐的計劃。
內地將於明年12月中全面對外開放速遞市場。中外貨運公司無不趁僅餘的一年多時間部署進佔更多「地盤」。據統計，目前以不同經營模式參與內地速遞業的「洋速遞」巨頭，譬如美資的聯邦快遞(Fedex)、聯合包裹(UPS)、德資的敦豪國際(DHL)、荷資的TNT，原來早已瓜分了近六成的內地速遞市場；而在中美跨國市場方面，外資公司更可謂主宰天下。
根據SJ Consulting統計，三家「洋速遞」目前已佔去中美速遞市場的96%。聯邦快遞市場份額達到39%，成為擁有市佔率最高的速遞公司；緊接其後的敦豪國際，市場份額為29%。至於聯合包裹市佔率則為28%。內地無論是國營還是民營企業都難望其項背。
四外資佔內地60%市場
內地市場對外資速遞企業日益重要，以行內稱為「發達佬」的聯邦快遞為例，去年全年銷售額比重已經增至總額兩成。集團每周共計622班亞洲貨運航次中，僅途經內地城市的便多達224班。中美簽訂航權新協議後，集團打算再加開兩地貨班，務求鞏固中美市場的一哥地位。
有別於敦豪或聯合包裹傾向與國營的中外運合作模式進入內地市場，聯邦快遞早在1999年即選定以中外合資方式搶佔第一塊灘頭，結果與北京民營的大田集團，合組全國最大合資速遞公司大田聯邦快遞。聯邦快遞認為，與民企合作可避免因地區主義因素延誤貨件運送效率的問題。
聯邦快遞去年12月率先在上海建立中國區總部，中美航權新協議簽訂後，更有意在2006年安排貨機於廣州新白雲機場升降，把廣州納入集團的全球與亞太區速遞網絡。
最新最大貨機投入內地
除「增班加點」外，聯邦快遞還計劃在內地市場部署全球最新最大型貨機。「發達佬」創辦人兼行政總裁史密斯(Fred Smith)表示，因應持續膨脹的內地貨運市場，集團訂購的三架空中巴士A380F超大型貨機將於2008年付運，令每程來往內地的貨機載運量增倍。除此以外，聯邦快遞未來幾年將在上海的浦東與廣州的新白雲之間，選擇其中一個作為內地貨運集散樞紐。
美商倡亞洲建超級樞紐
分析估計，中美速遞市場在未來數十年仍將維持10%至25%的幅度增長，遠超國際市場平均每年6%的增幅。中美航權新協議，為美資速遞公司進入內地市場提供更大方便，美國公司飛往內地的貨運班次將獲倍增。聯邦快遞與聯合包裹反應積極，在中美航權新協議簽署後隨即提出增開貨運班次，兩者更分別瞄準了廣州新白雲及上海浦東作為各自在內地的貨運樞紐。
國際速遞巨頭紛紛落戶上海或廣州，主要受到滬穗兩市新建大型國際機場吸引，認為兩市在應付內地日益膨脹的市場堪當大任。部分業界擔憂，香港作為內地與亞洲區以至美國的中轉橋樑角色或因而受到影響。
香港亞洲區角色未變
其實，國際速遞企業垂青滬穗兩市，目的為爭奪國內速遞市場，以及充分使用中美逐步開放的天空。香港若要爭奪中美速遞市場的「間接」貨源，以效益論並不划算。因為速遞行業貴在神速，繞路香港絕不符合經營之道。
不過，就算「洋速遞」落戶內地城市，並不代表香港作為亞洲區貨運樞紐的角色會輕易改變，只要中美貨物進出區內各地，香港的樞紐價值依然存在。
「發達佬」史密斯表示，其實早知亞洲業務將表現突出，但亦承認萬料不到竟出現爆炸性增長。在他眼中，香港與內地機場爭取樞紐地位並非最重要的考慮，反而他對整個亞洲區至今未有發展出一些可跟美國媲美的超級樞紐機場更加關注。舉例說，美國的孟菲斯機場，僅聯邦快遞一家貨運公司的每天升降班次即多達200班，是區內機場所無法相比的。
拓內地市場謹慎而為
雖然聯邦快遞去年內地業務增長達到五成，而且估計未來內地速遞市場的年增長可望達到28%水平，但聯邦快遞始終未敢輕率冒進。集團曾經表示，內地市場仍然存在不少經營難度，讓外資企業不得不謹慎而為。
舉例說，內地機場的升降費用即屬亞洲區偏高的一群，飛機燃油費用更是區內最高的。另外，內地市場法規不周、地方保護色彩濃厚，以及伴隨業務擴張所必需的人力資源等，均是內地速遞市場發展過程中亟待改善之處。
國有快遞裏外受敵
國家郵政機關雖享地理優勢、龐大資產與覆蓋全國的郵遞網絡，但要發展全國性以至國際速遞業務，面對的絕非坦途。加上內地民營速遞公司近年迅速崛起，更令郵政部門轄下的速遞業務內外交困。
以南京市的速遞市場為例，四大「洋速遞」(聯邦快遞、聯合包裹、敦豪國際、TNT)的市佔率合計達76%。其中，敦豪國際市佔率最大，達40%；聯合包裹及聯邦快遞分別佔15%及11%；而荷資的TNT亦佔10%。郵政機關「南京郵政」特快專遞業務(EMS)的市佔率只得15%。至於餘下約9%的市場份額，相信已被為數眾多的民營速遞公司進佔。
|
放大圖片
