[2004-11-27] 日產汽車缺鋼局部停產五天 放大圖片
《亞洲華爾街日報》報道，日本第二大汽車製造商日產因鋼鐵供應未能應付車廠的大量需求，於周四宣布公司在日本的3條生產線將於稍後停產5日，期間車廠會推遲製造2.5萬架汽車，分析員相信日本最大車廠豐田及第三大車廠本田遲早亦會步其後塵。
日產公司表示，停產反映9月初至今消費者對新車需求強勁，訂單比日產原定的製車量高出約5倍。日產公司會在2005年前在日本推出6款新車及在美國推出4款新車。
日產公司於日本4座廠房中的3間會分別於11月29日至11月30日及12月6日至12月8日停產，事件令人懷疑日產的供應鏈十分緊張，一旦發生供應暫停時，該公司會不堪一擊。
公司改革 削供應商種禍
1999年日產行政總裁戈恩上場，他即時對公司進行大改革，令在破產邊緣的日產公司搖身一變成為日本盈利最高的汽車製造商之一，成為一時佳話。戈恩當時削減供應商數目，並要求餘下的鋼材供應商提供折扣優惠，以減輕成本，但現時這種策略卻是日產的致命傷。然而，日產公司指出，今次鋼鐵供應短缺只是暫時性，生產線暫停運作對公司盈利只有輕微影響，明年初將會增產以彌補落後的產量。
豐田公司表示，他們的對策是將現有的鋼材物盡其用、減少所需鋼材的種類以及盡早下訂單，令供應商能有更多時間付運。有分析員表示：「現時日本豐田及本田車廠的造車量已達極限。」
日產決定 凸顯經濟復甦
日產公司上述痛苦決定亦凸顯了日本整體經濟復甦，本地及海外地區對日本貨品需求增加。而過去幾年，日本所有行業的需求都過剩，深受通縮困擾。
現時，像日產公司的大企業面對的問題是：原材料供應短缺及價格有可能上揚。雖然這些問題都難以應付，但這個現象顯示亞洲地區特別是中國，對日本貨品的需求增加，推動日本經濟走出通縮。
日本財務省公布的報告顯示，由於海外地區的強勁需求，日本10月份錄得破紀錄的出口額，與9月份相比上升3.2%，與去年同期相比更大增11.8%，當中中國成為日本貨品的大買家之一。
美元下跌 或拖累日出口
日本政府最新的數據顯示，10月份日本貿易順差與去年同期相比上升8.8%，達1.16萬億日圓(約883億港元)。日本出口近日成為日本經濟的命脈，因為有人擔心若日本出口突然急挫，會將復甦1年多的日本再次推向經濟衰退。
投資者正密切留意美元近日的跌勢會否拖累日本出口，以及日本財政官員會否出手阻止美元下滑。年初日本當局曾干預匯市，保護出口業。
然而，雖然現時日圓價格比年初更高，但日本當局仍未有跡象會阻止美元下挫。有經濟師表示，現時貿易數據相對強勁，日本當局可能會繼續一段時間不干預匯市。(法新社/《亞洲華爾街日報》/《紐約時報》)
國企鋼鐵股受熱捧
【本報訊】(記者 韓嘉恩)日本主要汽車製造商日產以缺鋼為理由，罕有地宣布暫停部分生產線。市場預期日企將牽動一波搶購鋼材熱潮，觸發對鋼材以至製鋼用的焦煤價格揚升的憧憬。受消息刺激，本港多隻鋼材股表現突出，成為國企指數的主要上升動力。其中，馬鞍山鋼鐵(0323)股價全日大升逾一成，連近期成交稀疏的亞鋼集團(8080)，股價亦大升近13%。
全日升幅達11.4%
馬鋼成為昨日鋼材股投資者的熱捧對象，全日上升11.4%，單日上升0.325元，收報3.175元。另外兩隻熱門鋼材股：鞍鋼新軋鋼(0347)及重慶鋼鐵(1053)亦雙雙揚升逾6%。鞍鋼全日上升0.225元，升幅6.04%，收報3.95元；重鋼亦上升0.225元，升幅達6.98%，收報3.45元（見下圖）。
至於從事鋼材貿易的亞鋼集團，雖然股份交投仍然稀疏，但昨日股價錄得12.9%升幅，收報3.5仙，上升0.4仙。
國企指數昨日收4934.39點，全日上升23.97點。馬鋼與鞍鋼合計攤佔國企指數升幅的36%。
東泰證券聯席董事鄧聲興表示，日本汽車製造商缺鋼的消息，利好鋼材股及其他金屬類股份，估計部分鋼企不久將宣布調高鋼材價格。
鋁業市場暫時未見供求失衡現象，但中國鋁業(2600)股價亦借勢揚升3.11%，收於4.975元。
國際鋼材供求失衡
【本報訊】(記者 韓嘉恩)日本大型汽車商日產以缺鋼為由罕有宣布暫停部分生產線，令市場關注全球鋼材供應可能過於向內地傾斜，導致供求失衡。國際鋼材以至製鋼用原材料正醞釀新一輪加價之際，內地則因為宏調因素與汽車銷量不佳影響，鋼材需求出現下跌。
據國際鋼鐵協會統計，內地在2003年共消耗掉全球逾1/4鋼材。專家普遍估計，鋼材市場供不應求的情況，將延續至2006年。而鋼材需求持續緊張，一直對鐵礦石與製鋼用的焦煤價格構成上升壓力。其中，鐵礦石價格在過去兩年累計已升價三成，焦煤過去一年更累計漲價達四倍。
最終引發全球鋼價飆升
市場憂慮，繼日本汽車製造商日產罕有地以缺鋼為由宣布暫停部分生產線後，不久將有更多重工企業面對缺鋼問題，最終引發全球鋼價𣇸升。
中央近日重申重視鋼鐵業發展的態度。國家發改委工業司司長劉鐵男日前指出，發改委正與中國工程院院士、行業協會及地方政府等一同制訂新的鋼鐵產業政策。劉鐵男並且強調，鋼鐵工業為國民經濟支柱產業，地位不會被削弱。而全國第四大鋼商首鋼集團仍計劃動用10億元人民幣，收購山西一家私人鋼企。
宏調令中國鋼材需求降
然而，中央宏調措施、內地汽車產業過剩，令建築鋼材與汽車鋼材需求持續下降。據國家統計局統計，上月全國生產轎車為14.35萬輛，按年下跌14.2%，按月更下跌19.1%。但首十個月全國累計生產轎車為190.95萬輛，按年仍然增長17.4%。據分析，內地轎車市場供應過剩導致廠商之間爆發減價戰，結果部分企業紛紛宣布減產，連帶鋼材需求一併下跌。
不過，中國鋼鐵工業協會副秘書長戚向東日前預期明年內地鋼鐵將繼續走高。他解釋，內地建築鋼材價格降幅仍在正常浮動區間以內，主要為冬季施工項目減少所致。根據往年慣例，年底前要儲存150萬至200萬噸鋼材，以備第二年春季使用，但今年至今基本沒有冬儲。
生產商：鋼價未見頂
日產車廠因鋼材供應短缺而首次宣布暫時停產，反映全球都正鬧原材料荒。近年中國經濟急速增長，雖然本年初中國實施宏觀調控，但仍消耗大量的原材料，原材料價格近年不斷上升，情況短期內亦難以改善，日本鋼材生產商總裁直言：「現時鋼鐵價格仍未見頂，鋼鐵價格回落的機會很微。」
煉鋼成本上升壓力巨大
日產車廠停產消息公布後，亞洲股市的鋼鐵股紛紛上揚，投資者相信，在鋼鐵價格高企的時候，日本車廠的議價能力大減，車廠並會設法與鋼鐵供應商達成協議，確保有穩定的原材料供應。
鋼鐵製造商本身亦要面對成本上升的壓力，煉鋼用煤的價格去年徘徊於每噸55美元至60美元，現時已暴漲至超過100美元1噸。因此鋼鐵製造商會將成本轉嫁到最終使用者，包括車廠。在年初至9月份，日本鋼鐵的價格已上升了13%。
全球第3大鋼材生產商新日本製鐵總裁在近日一個研討會表示：「現時鋼鐵價格仍未見頂，鋼鐵價格回落的機會很微。」
全球原材料供應短缺，主因是中國經濟起飛消耗大量的原材料，中國去年的鋼鐵消耗量達全球消耗量超過25%，分析員相信情況要待2006年全球最大的煉煤廠於中國投產才會改善。
今年7月，中國、日本及巴西公司攜手合作，宣布在山東省興建全球最大的煉鋼用煤製造廠，該廠會在2006年投產。
中國原材料需求仍強勁
中國政府年初實施宏觀調控，針對重點行業加以整治，當中包括鋼鐵業。但中國統計局上周的數字顯示，10月份興建公路、設廠及建設機場的投資異常強勁，與去年相比升幅仍達26.4%，比9月份的數字輕微下跌了1.5%，顯示中國對原材料需求仍然強勁。
歐洲的原材料供應短缺問題嚴重，以往被視往「歷史遺物」的煤礦現時重現生機，德國一間公司9月宣布會準備在德國開採一個煤礦。
一間主攻歐洲市場的鋼鐵商表示，近兩年鐵礦上升了3成，廢鐵在1年內暴漲1倍，煉鋼用的焦煤更在過去幾年激增4倍。該公司表示會優先供應區內的買家，然後才會運往中國，以紓解歐洲的鋼鐵荒。(《紐約時報》/《亞洲華爾街日報》/法新社)
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